高平市工業(yè)廠房建筑結(jié)構(gòu)承重檢測(cè)鑒定中心

（1）微裂縫：非常細(xì)微和短的裂縫，一部分在砂漿里，一部分在骨料和砂漿的界面上，通常只能用顯微鏡才能看見。這種裂縫由內(nèi)應(yīng)力或應(yīng)力流的轉(zhuǎn)向產(chǎn)生，需要用高靈敏度的超聲檢查。特別是沿混凝土澆筑方向的微裂縫會(huì)降低抗拉強(qiáng)度和增大抗拉強(qiáng)度的離散性。

（2）貫穿裂縫：指貫穿構(gòu)件整個(gè)橫截面的裂縫，由軸心受拉或小偏心受拉形成。

（3）彎曲裂縫：這種裂縫始于受彎構(gòu)件的受拉邊緣，常止于中和軸以下。

（4）中間裂縫和粘結(jié)裂縫：在通過(guò)配筋區(qū)的貫穿性裂縫之間，有時(shí)形成很小的中間裂縫，此種裂縫大部分只達(dá)到外層鋼筋處，并可由早期的表面裂縫或小的內(nèi)部粘結(jié)裂縫引起。

（5）剪切裂縫：此種裂縫是由剪力或扭矩引起的斜向主拉應(yīng)力造成，且與鋼筋軸線成一定的夾角。由剪力引起的剪切裂縫，可由彎曲裂縫演變而成，或者在梁腹中開始。

（6）沿鋼筋的縱向裂縫：新澆筑混凝土凝固下沉受阻時(shí)產(chǎn)生，或者鋼筋腐蝕時(shí)體積膨脹產(chǎn)生，有時(shí)也由高的粘結(jié)應(yīng)力造成的橫向拉力所致。這種裂縫可能伸延到表 面，在鋼筋間距密時(shí)與表面平行，并使混凝土保護(hù)層呈殼狀剝落。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中，如果混凝土保護(hù)層太薄或縱向壓力太大，縱向裂縫就會(huì)沿著套管中大的預(yù)應(yīng)力鋼 筋絲束產(chǎn)生；如果灌入砂漿太稀，在套管中存在過(guò)多的水凍結(jié)，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。

（7）表面裂縫和網(wǎng)狀裂縫：這種裂縫是由不均勻收縮、碳酸鹽或溫差引起的內(nèi)應(yīng)力造成。如果產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力的內(nèi)部約束力沒有明顯的方向，則網(wǎng)狀裂縫可在任意方向 形成。如果以拉應(yīng)力方向?yàn)橹?，此種裂縫則平行分布。這類裂縫不深，大部分為幾毫米至十幾毫米，當(dāng)溫度和收縮差逐漸減小時(shí)，這種裂縫會(huì)自動(dòng)閉合。

1 工程概況及荷載情況

磨浮車間由兩部分組成,一部分為多跨不等高的單層工業(yè)廠房,另一部分為2+4連體粉礦倉(cāng)。車間廠房吊車均為設(shè)備檢修所用,布置情況如下:BC跨,原設(shè)計(jì)1臺(tái)1噸梁式吊車,現(xiàn)為兩臺(tái)梁式吊車,較大起重量分別為3噸、5噸；CD跨原設(shè)計(jì)在屋架下掛1噸電動(dòng)葫蘆,現(xiàn)改造為兩臺(tái)梁式吊車較大起重量為5噸；EF跨原為一臺(tái)50/10噸橋式起重機(jī),現(xiàn)另增加1臺(tái)15/5噸橋式起重機(jī)。
2 廠房主要構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查
2.1 柱
鑒定范圍內(nèi)的柱有A列磚柱、B列、C列矩形截面柱、D(E)列、F列雙肢柱、山墻抗風(fēng)柱以及后期改造的鋼柱。
2.2 吊車梁
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前吊車數(shù)量和較大起重量與原設(shè)計(jì)有所變化:BC跨吊車原設(shè)計(jì)為1臺(tái)1噸梁式吊車,現(xiàn)實(shí)際為兩臺(tái)梁式吊車,較大起重量分別為3噸、5噸；CD跨原設(shè)計(jì)在屋架下掛1噸電動(dòng)葫蘆吊,現(xiàn)改造后,在原平臺(tái)牛腿上支撐兩
臺(tái)梁式吊車,較大起重量均為5噸；EF跨原為一臺(tái)50/10噸橋式起重機(jī),現(xiàn)另增加一臺(tái)15/5噸橋式起重機(jī)。
2.3 屋架
檢測(cè)范圍內(nèi)BC跨和CD跨原建廠房屋架為鋼-砼組合三角形屋架,形式簡(jiǎn)潔,受力明確。檢測(cè)發(fā)現(xiàn),受天溝滲漏影響,屋架鋼支座出現(xiàn)不同程度的銹蝕。
2.4 平臺(tái)
廠房?jī)?nèi)各跨均有平臺(tái),除AB跨平臺(tái)外,其他三跨有平臺(tái)柱,平臺(tái)梁與廠房柱簡(jiǎn)支連接,混凝土平臺(tái)梁板柱均現(xiàn)澆施工。
2.5 結(jié)構(gòu)布置、構(gòu)造及支撐
(1)結(jié)構(gòu)布置。磨浮廠房為單層多跨不等高排架結(jié)構(gòu),屋蓋為有檁體系,廠房平面基本規(guī)整,豎向傳力路徑明確。

(2)構(gòu)造措施。檢測(cè)發(fā)現(xiàn),廠房結(jié)構(gòu)構(gòu)造存在缺陷:混凝土柱**無(wú)剛性系桿,對(duì)縱向傳力不利。在多次改造后,
形成一些薄弱點(diǎn)。

(3)柱間支撐。廠房設(shè)置有柱間支撐,下柱支撐為雙片交叉支撐,主肢、綴條均為角鋼。 

(4)屋蓋支撐。廠房屋架形式為三角形,屋蓋為有檁體系,橫向交叉撐與檁條共同形成屋蓋的支撐系統(tǒng)。
3 混凝土強(qiáng)度和碳化深度的測(cè)試本次采用回彈法和鉆芯法綜合評(píng)定柱子混凝土強(qiáng)度。由于D(E)列、F列雙肢柱截面偏小,安全起見,僅在線柱鉆芯取芯試驗(yàn),并與回彈法測(cè)試值進(jìn)行對(duì)比評(píng)定。

4 主要構(gòu)件承載力驗(yàn)算
4.1 柱
經(jīng)驗(yàn)算,B列下柱和C列上柱的承載力不滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)為c級(jí)。其他柱的承載力滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)為a級(jí)。經(jīng)手工驗(yàn)算,A線磚壁柱承載力R/(γo·S)大于0.95,基本滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)可評(píng)為b級(jí)。
4.2 吊車梁
(1)BC跨吊車梁。由于BC跨吊車布置和原設(shè)計(jì)不甚相同,按照BC跨按照原設(shè)計(jì)1臺(tái)較大起重量1噸的單梁電葫蘆吊車小于0.87,承載力嚴(yán)重不滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)為d級(jí)。在使用中要限制起吊量。經(jīng)計(jì)算,合理的較大起吊重量為2噸,且兩臺(tái)吊車不能在同一柱距內(nèi)作業(yè)。

(2) CD跨吊車梁。CD跨吊車梁為后改造鋼梁,經(jīng)計(jì)算評(píng)估,其承載力滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)可評(píng)為b級(jí)。

(3)EF跨吊車梁。EF跨吊車梁為標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì),單臺(tái)50噸吊車作用下主要驗(yàn)算項(xiàng)目的R/(γo·S)在0.95～1.05間,承載力子項(xiàng)等級(jí)可評(píng)為b級(jí)。
4.3 屋架
經(jīng)計(jì)算,9m、12m跨度鋼-砼屋架承載力滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)為b級(jí)。21m鋼屋架的下弦端部節(jié)間承載力不滿足要求,承載力子項(xiàng)等級(jí)為c級(jí),考慮廠房柱約束作用,承載力基本滿足要求。從長(zhǎng)期使用角度,21m鋼屋架桿件壁厚較小(t=2～3mm),安全儲(chǔ)備偏低。
5 廠房或區(qū)段性鑒定評(píng)級(jí)
廠房結(jié)構(gòu)包括承重系統(tǒng)、圍護(hù)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置與支撐系統(tǒng),性鑒定是從結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力、連接構(gòu)造、破損、變形等方面評(píng)定各類結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性等級(jí),再評(píng)定承重系統(tǒng)的性等級(jí),再結(jié)合鑒定單元的結(jié)構(gòu)布置、支撐系統(tǒng)、圍護(hù)系統(tǒng)并考慮耐久性評(píng)定整個(gè)鑒定單元的性等級(jí)。經(jīng)綜合評(píng)價(jià)該磨浮車間廠房評(píng)定為三級(jí)。
6 加固、維修處理措施
根據(jù)以上調(diào)查、計(jì)算、檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,該廠房有關(guān)構(gòu)件的安全性和耐久性都出現(xiàn)了很多問(wèn)題,必須具體分析采取必要的加固維修措施。
(1)廠房柱、吊車梁的加固維修:此次安全調(diào)查計(jì)算分析表明, B列下柱C列上柱和BC跨吊車梁存在安全系數(shù)偏低的狀況,應(yīng)采取加固措施。

(2)平臺(tái)梁與設(shè)備梁的加固:調(diào)查發(fā)現(xiàn),個(gè)別螺旋分級(jí)機(jī)設(shè)備支架梁出現(xiàn)橫向及縱向開裂裂縫,且震動(dòng)較大,考慮到梁體潮濕,環(huán)境惡劣等因素,加固中采用鋼管柱支撐設(shè)備梁和對(duì)開裂部位采取壓漿灌縫的補(bǔ)強(qiáng)措施。

(3)平臺(tái)的耐久性維修:平臺(tái)梁板,特別是下部混凝土保護(hù)層脫落,鋼筋銹蝕嚴(yán)重,采用聚合物砂漿進(jìn)行修復(fù)。