1.進(jìn)口艙單信息流轉(zhuǎn)（圖1）1.A 原始艙單的傳輸進(jìn)境運(yùn)載工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)向海關(guān)傳輸原始艙單數(shù)據(jù)。
原則上都應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境貨物、物品運(yùn)抵目的港前完成傳輸，但不同運(yùn)輸方式的規(guī)定時(shí)限是不同的。
表1類(lèi)別傳輸時(shí)限集裝箱船舶裝船的24小時(shí)以前非集裝箱船舶抵達(dá)境內(nèi)第一目的港的24小時(shí)以前航空器-航程4小時(shí)以上的航空器起飛前航空器-航程4小時(shí)以下的航空器抵達(dá)境內(nèi)第一目的港的4小時(shí)以前鐵路運(yùn)輸鐵路列車(chē)抵達(dá)境內(nèi)第一目的站的2小時(shí)以前公路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)境內(nèi)第一目的站的1小時(shí)以前 1.B 海關(guān)反饋回執(zhí)海關(guān)接收原始艙單數(shù)據(jù)后，以電子數(shù)據(jù)方式向艙單傳輸人反饋審核結(jié)果，包括“接受”、“不接受”、“不準(zhǔn)予裝載”、“不準(zhǔn)予卸載”、“待海關(guān)人工審核”等幾種。
接受：           不需要后續(xù)處置不接受：        需要查明原因后，更正，并重新傳輸艙單數(shù)據(jù)。
具體原因我們會(huì)在第2部分的常見(jiàn)原因中分析。
不準(zhǔn)予裝載/卸載：海關(guān)通知運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人不得裝載/卸載。
這種情況一般表示原始艙單數(shù)據(jù)所反映貨物、物品不符合國(guó)家相關(guān)管理規(guī)定。
待海關(guān)人工審核：  原因視具體情況而定，一種常見(jiàn)的原因是超過(guò)時(shí)限后申請(qǐng)更改原始艙單數(shù)據(jù)，變更報(bào)文需要轉(zhuǎn)海關(guān)人工審核。
1.C 運(yùn)抵報(bào)告發(fā)送進(jìn)境貨物、物品運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所后，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人向海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告。
這個(gè)動(dòng)作是通知海關(guān)，證明這個(gè)貨物、物品已經(jīng)進(jìn)入該海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所，已經(jīng)處于海關(guān)的監(jiān)管之下。
只有運(yùn)抵報(bào)告已發(fā)送，海關(guān)才會(huì)受理申報(bào)人的報(bào)關(guān)信息。
 1.D 進(jìn)口分撥如果進(jìn)境貨物、物品需要轉(zhuǎn)移至另一監(jiān)管區(qū)，則需要進(jìn)行進(jìn)口分撥。
比如進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)、貨物從一級(jí)監(jiān)管庫(kù)分撥至二級(jí)監(jiān)管庫(kù)、集裝箱進(jìn)入拼箱監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拆箱分撥操作，都屬于進(jìn)口分撥。
這種情況下，在進(jìn)口分撥完成后，到達(dá)最終監(jiān)管場(chǎng)地后，發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，才可以進(jìn)行后續(xù)查驗(yàn)、放行操作。
 1.E 進(jìn)境理貨理貨，是指海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人或者理貨部門(mén)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具所載貨物、物品的實(shí)際裝卸情況予以核對(duì)、確認(rèn)、記錄的過(guò)程。
 理貨報(bào)告的提交時(shí)限，為卸載貨物、物品完畢后的6小時(shí)以內(nèi)，由理貨部門(mén)以電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)提交。
需要二次理貨的，經(jīng)海關(guān)同意，可以在進(jìn)境運(yùn)輸工具卸載貨物、物品完畢的24小時(shí)以內(nèi)以電子數(shù)據(jù)方式向海關(guān)提交理貨報(bào)告。
 海關(guān)收到進(jìn)境理貨報(bào)告后，會(huì)與原始艙單進(jìn)行核對(duì)，并以電子數(shù)據(jù)形式向理貨報(bào)告?zhèn)鬏斎撕团搯蝹鬏斎朔答亴徍私Y(jié)果。
如果原始艙單與理貨報(bào)告的數(shù)據(jù)不符合時(shí)，一般有一下幾個(gè)類(lèi)型的原因，分別對(duì)應(yīng)不同的處理措施。
第一類(lèi)，是在原始艙單數(shù)據(jù)發(fā)送后，運(yùn)輸工具上的貨物，和物品因?yàn)楦鞣N客觀原因，數(shù)據(jù)發(fā)生改變，如運(yùn)輸過(guò)程中的滅失，短損，或者大宗散裝貨運(yùn)輸中正常的溢短裝（如礦石、糧食等），或者因?yàn)橐蜓b運(yùn)、配載等原因造成部分或者全部貨物、物品退關(guān)或者變更運(yùn)輸工具。
針對(duì)這一種類(lèi)型的不符，原始艙單和理貨報(bào)告中的數(shù)據(jù)都是符合數(shù)據(jù)生成時(shí)貨物和物品的實(shí)際情況的，但因?yàn)榭陀^原因造成兩者不符，且在海關(guān)允許范圍內(nèi)，這種情況根據(jù)現(xiàn)行《艙單管理辦法》第三十一條，艙單輸入人可以向海關(guān)申請(qǐng)變更手續(xù)，使得艙單數(shù)據(jù)與實(shí)際到港數(shù)據(jù)也就是理貨數(shù)據(jù)相符合。
 第二類(lèi)，是原始艙單或者理貨報(bào)告的數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤。
如果是原始艙單上的數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤，則通過(guò)向海關(guān)申請(qǐng)更改艙單數(shù)據(jù)解決，如果理貨報(bào)告中的貨物或物品不在原始艙單上的，按照《艙單管理辦法》第十五條，海關(guān)可責(zé)令直接退運(yùn)。
如果是理貨報(bào)告有誤，凡是符合《艙單管理辦法》第三十七條的，可以申請(qǐng)直接修改理貨報(bào)告。
 第三類(lèi)，是被海關(guān)判定為有走私行為或者嫌疑的。
一般在理貨數(shù)據(jù)不符可以引出走私嫌疑或者線索的，都是數(shù)據(jù)存在嚴(yán)重不符或者有比較典型的瞞報(bào)行為。
這種情況一般按照《艙單管理辦法》第三十三條的規(guī)定進(jìn)行處理。
 如果理貨報(bào)告和原始艙單數(shù)據(jù)一致，一般當(dāng)海關(guān)放關(guān)后，進(jìn)口艙單層面的流程就走完了。
  2. 出口艙單信息流轉(zhuǎn)（圖2）  2.A 預(yù)配艙單的傳輸運(yùn)輸工具出境時(shí)，艙單傳輸人需要向海關(guān)傳輸預(yù)配艙單和裝載艙單。
預(yù)配艙單是指反映出境運(yùn)輸工具預(yù)計(jì)裝載貨物、物品信息的艙單。
海關(guān)只有在收到預(yù)配艙單主要數(shù)據(jù)，才會(huì)準(zhǔn)予報(bào)關(guān)。
 表2預(yù)配艙單的傳輸時(shí)限類(lèi)別傳輸時(shí)限集裝箱船舶裝船的24小時(shí)以前非集裝箱船舶開(kāi)始裝載貨物、物品的2小時(shí)以前航空器開(kāi)始裝載貨物、物品的4小時(shí)以前鐵路運(yùn)輸開(kāi)始裝載貨物、物品的2小時(shí)以前公路運(yùn)輸開(kāi)始裝載貨物、物品的1小時(shí)以前海關(guān)接收預(yù)配艙單數(shù)據(jù)后，以電子數(shù)據(jù)方式向艙單傳輸人反饋審核結(jié)果，包括“接受”、“不接受”、“待海關(guān)人工審核”等三種。
不接受：        需要查明原因后，更正，并重新傳輸艙單數(shù)據(jù)。
待海關(guān)人工審核：  原因視具體情況而定。
2.B 裝箱清單的傳輸裝箱清單是指集裝箱運(yùn)輸?shù)某鼍池浳?、物品在裝箱以前的實(shí)際裝載信息的單據(jù)。
一般是發(fā)貨人完成了出口貨物裝箱作業(yè)后，要制作裝箱清單。
以下是有關(guān)裝箱清單非常重要的幾點(diǎn)：§ 一個(gè)集裝箱如果裝載多票貨物、物品的，應(yīng)當(dāng)一次性向海關(guān)傳輸裝箱清單數(shù)據(jù)§ 出口貨物在出境地海關(guān)辦理申報(bào)數(shù)據(jù)，發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向出境地海關(guān)傳輸裝箱清單電子數(shù)據(jù)§ 出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向起運(yùn)地海關(guān)傳輸裝箱清單電子數(shù)據(jù) 2.C 運(yùn)抵報(bào)告出口貨物運(yùn)抵監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所后，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人需要向海關(guān)提交運(yùn)抵報(bào)告，反映貨物、物品實(shí)際到貨情況。
傳輸運(yùn)抵報(bào)告是辦理海關(guān)驗(yàn)放手續(xù)的前提和條件。
海關(guān)會(huì)將運(yùn)抵報(bào)告電子數(shù)據(jù)與預(yù)配艙單電子數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)校驗(yàn)，并告知運(yùn)抵報(bào)告和預(yù)配艙單傳輸人審核結(jié)果。
反饋審核結(jié)果包括正常到貨、核對(duì)不符等。
有關(guān)運(yùn)抵報(bào)告，須注意以下幾點(diǎn)§ 運(yùn)抵報(bào)告提交后，正常到貨的，海關(guān)方予以辦理貨物、物品的查驗(yàn)、放行手續(xù)§ 海關(guān)審核情況正常的，可接受艙單傳輸人提出對(duì)相關(guān)電子數(shù)據(jù)進(jìn)行修改或者刪除§ 對(duì)集裝箱貨物，海關(guān)允許已集裝箱為單位分批傳輸運(yùn)抵報(bào)告 2.D 裝載艙單裝載艙單指反映出境運(yùn)輸工具實(shí)際配置貨物、物品信息的艙單，必須在運(yùn)輸工具裝載貨物、物品前向海關(guān)傳輸。
裝載艙單傳輸?shù)臅r(shí)限要求為，運(yùn)輸工具開(kāi)始裝載貨物、物品的30分鐘前向海關(guān)傳輸。
裝載艙單中所列貨物、物品應(yīng)當(dāng)已經(jīng)被海關(guān)放行。
海關(guān)的反饋審核結(jié)果，同樣也包括了接受，不接受，不準(zhǔn)予裝載，待海關(guān)人工審核這幾種情況。
其中對(duì)于海關(guān)不接受的情況，我們會(huì)在艙單常見(jiàn)異常問(wèn)題中論述。
 2.E 出境理貨報(bào)告和進(jìn)境一樣，出口口岸的監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人或者理貨公司同樣必須向海關(guān)傳輸出境理貨報(bào)告數(shù)據(jù)。
一般傳輸時(shí)限為運(yùn)輸工具駛離裝貨港的6小時(shí)以內(nèi)，已電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)提交。
  3. 常見(jiàn)的艙單數(shù)據(jù)異常類(lèi)型除了因?yàn)樨浳锉旧淼膯?wèn)題，艙單數(shù)據(jù)被海關(guān)反饋為不予裝載/卸載的情況以外，艙單數(shù)據(jù)異常的原因形形色色，細(xì)究起來(lái)絕大多數(shù)都要會(huì)深入到艙單傳輸人的實(shí)操層面，很多操作不是進(jìn)出口企業(yè)可以直接執(zhí)行，網(wǎng)上有很多具體到海關(guān)艙單系統(tǒng)錯(cuò)誤代碼的匯總文章（注1），我們?cè)谶@里不作詳細(xì)介紹，只告訴大家這些艙單數(shù)據(jù)異常一般都可以被歸為幾個(gè)大的類(lèi)型，艙單異常一般不外乎這幾種大類(lèi)，并不神秘。
作為進(jìn)出口企業(yè)只要配合物流供應(yīng)商妥善應(yīng)對(duì)，不需要過(guò)于焦急。
3.A   填制艙單數(shù)據(jù)不規(guī)范引起的錯(cuò)誤這個(gè)大類(lèi)的異常，共同特點(diǎn)是提交的艙單數(shù)據(jù)不規(guī)范，導(dǎo)致發(fā)送后海關(guān)回執(zhí)為不接受。
這類(lèi)艙單問(wèn)題常見(jiàn)出口的預(yù)配艙單和進(jìn)口的原始艙單。
主要包括各類(lèi)代碼錯(cuò)誤，未正確填寫(xiě)信息等，網(wǎng)上可以找到不少歸納的文章，本文不再詳述（注2）。
 解決這類(lèi)艙單問(wèn)題的方法是嚴(yán)格按照現(xiàn)行《艙單管理辦法》附件中各艙單數(shù)據(jù)項(xiàng)規(guī)范進(jìn)行更正。
 3.B    艙單數(shù)據(jù)在時(shí)間順序上不匹配這種類(lèi)型如何理解呢？請(qǐng)直接參考本文圖1、圖2中描述的艙單數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)流程。
從艙單系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯上來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)前道的艙單數(shù)據(jù)被海關(guān)接受，后道的艙單數(shù)據(jù)才能正常發(fā)送和被接受，提運(yùn)單才能被放行。
舉例來(lái)說(shuō)，一下幾種時(shí)間順序不匹配的情況都會(huì)導(dǎo)致艙單數(shù)據(jù)異常：§ 運(yùn)抵報(bào)告發(fā)送時(shí)，海關(guān)尚未收到有效的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)（預(yù)配艙單未發(fā)送或者預(yù)配艙單中的與運(yùn)抵報(bào)告中的航班日期相差太遠(yuǎn)）。
§ 請(qǐng)求刪除運(yùn)抵報(bào)告時(shí)，因理貨報(bào)告已發(fā)送，被海關(guān)拒絕。
（刪除艙單數(shù)據(jù)的順序時(shí)反過(guò)來(lái)的，應(yīng)該先刪除理貨報(bào)告，再刪除裝載艙單和運(yùn)抵報(bào)告。
§ 進(jìn)口貨理貨報(bào)告發(fā)送時(shí)，海關(guān)尚未收到有效的原始艙單數(shù)據(jù)。
 3.C    艙單數(shù)據(jù)之間信息上的不一致這種類(lèi)型主要指進(jìn)口的原始艙單數(shù)據(jù)與運(yùn)抵報(bào)告、理貨報(bào)告數(shù)據(jù)之間存在不一致而導(dǎo)致異常，和出口的預(yù)配艙單、裝載艙單數(shù)據(jù)與運(yùn)抵報(bào)告、理貨報(bào)告數(shù)據(jù)之間存在不一致而導(dǎo)致艙單異常。
解決這一大類(lèi)型的艙單數(shù)據(jù)問(wèn)題，主要是核查哪一份數(shù)據(jù)有誤，進(jìn)行相應(yīng)的刪除和更新操作。
如果不一致是由于貨物分批運(yùn)抵引起的，一般只要等全部貨物到期后，理貨報(bào)告數(shù)據(jù)就可以與其他艙單數(shù)據(jù)相一致了。
 3.D    總單艙單問(wèn)題導(dǎo)致分單艙單數(shù)據(jù)未被接受一般來(lái)說(shuō)，海關(guān)只有在接受總單的艙單數(shù)據(jù)后，才會(huì)確認(rèn)分單艙單數(shù)據(jù)。
有時(shí)，因?yàn)楦鞣N原因，可能會(huì)發(fā)生分單艙單數(shù)據(jù)先傳輸，而這時(shí)尚未有有效的總單艙單數(shù)據(jù)，原因可能是海關(guān)尚未收到總單艙單數(shù)據(jù)，或者總單艙單數(shù)有問(wèn)題，需要更正。
無(wú)論是那種情況，都必須等到總提運(yùn)單放行后，才能處理分單的艙單。
 注1：《干貨，47個(gè)海關(guān)新艙單退單、錯(cuò)誤問(wèn)題及解決辦法！》-detail-415.html注2：《新艙單常見(jiàn)錯(cuò)誤提示及解決方法》