曾幾何時(shí)，由于不靠海、不沿邊，外貿(mào)進(jìn)出口一直是以濟(jì)南為代表的內(nèi)陸城市的短板，2013年共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列成為內(nèi)陸城市開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易的新通道中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景
編組55輛的X8015次中歐班列(武漢)滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物,從武漢局集團(tuán)公司漢西車(chē)務(wù)段吳家山站始發(fā),經(jīng)漢丹線、焦柳線等線路運(yùn)行,由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車(chē)是今年以來(lái)武漢局集團(tuán)公司開(kāi)行的第800列中歐班列,意味著中歐班列發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)向好
中歐班列的開(kāi)行不僅僅是國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái),更是經(jīng)濟(jì)的的交流與發(fā)展 平等互利,各國(guó)熱情高漲 中歐班列數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng),不僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)通了多條線路,更是在上開(kāi)通了多個(gè)路線,讓中歐班列在****“飛”起來(lái) 市場(chǎng)是檢驗(yàn)成功的標(biāo)準(zhǔn),從中歐班列短短幾年內(nèi)飆升的開(kāi)行數(shù)字,我們可讀懂中歐班列開(kāi)行的深遠(yuǎn)意義,不僅鞏固了與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,也調(diào)動(dòng)起了參與各方的積極性,充分體現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)平等互利的特點(diǎn)
“中歐班列”實(shí)現(xiàn)了互利共贏的目的 安全管理和服務(wù)方面,廣泛安裝追蹤裝置,度、多層面構(gòu)建安全保障體系,積極推廣業(yè)務(wù)和衛(wèi)星電子防盜鎖電子鎖,安全保障體系不斷完善 從價(jià)格成本,到運(yùn)行時(shí)間,到信息化程度,到安全運(yùn)輸這些方面的改進(jìn)和完善,讓我們看到,國(guó)家的努力都是在促成共商共建共享這綿延經(jīng)濟(jì)圈這一良性發(fā)展格局,確保實(shí)現(xiàn)中歐班列沿線國(guó)家鐵路和物流企業(yè)的對(duì)接合作,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展共享,互利共贏
的發(fā)展離不開(kāi)世界,世界的發(fā)展需要 中歐班列給“一帶一路”沿線國(guó)家當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入了活力,這些國(guó)家的當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)、特產(chǎn)比如義烏的小商品、新疆阿克蘇棗、吐魯番哈密瓜、和田玉、廣西靖西繡球、陜北民間剪紙等手工藝品出了國(guó),迪拜椰棗、烏茲別克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、時(shí)裝、皮鞋、法國(guó)的香水、化妝品、酒類(lèi)、瑞士的鐘表、軍刀等商品搭乘中歐班列暢游世界,帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,制造業(yè)的發(fā)展
不聞駝鈴聲,卻見(jiàn)貨運(yùn)川流不息,中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮之中,鐵路貨運(yùn)雖是浪花一朵,但也源源不斷、滾滾向前,助推經(jīng)貿(mào)往來(lái),讓更多的國(guó)家及地區(qū)互聯(lián)互通,互惠互利,共享成果,實(shí)現(xiàn)共同向前發(fā)展的可喜局面 (劉建國(guó))




全程鐵路集裝箱、車(chē)皮、超限超重大件貨物運(yùn)輸路線
　　● 全國(guó)各地—阿拉山口/多斯特克—中亞五國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦共和國(guó)、阿富汗斯坦
　　● 全國(guó)各地—霍爾果斯/阿騰格里—中亞五國(guó)、阿富汗斯坦
　　● 全國(guó)各地—二連浩特/扎門(mén)烏德—蒙古國(guó)
　　● 全國(guó)各地—?dú)W洲班列
　　● 承接烏西站鐵路車(chē)皮換票業(yè)務(wù)
　　全程公路運(yùn)輸路線，承接普貨、超限、超重貨物運(yùn)輸路線
　　● 全國(guó)各地—霍爾果斯口岸/阿拉山口口岸/巴克圖口岸/吉木乃口岸—哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國(guó)
　　● 全國(guó)各地—吐?tīng)栨靥乜诎丁獱柤顾固埂⒍砹_斯聯(lián)邦共和國(guó)
　　● 全國(guó)各地—伊爾克什坦口岸—吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國(guó)各地—卡拉蘇口岸—塔吉克斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國(guó)各地—紅其拉甫口岸—巴基斯坦
　　● 全國(guó)各地—塔克什肯口岸—蒙古國(guó)
　　提供上述路線回程門(mén)到門(mén)運(yùn)輸
　　優(yōu)勢(shì)路線散拼客清、雙清
　　● 烏魯木齊/鄭州/廣州/義烏/蘇州—阿拉木圖/塔什干/比什凱克/杜尚別/奧什/沃爾西諾
　　超性價(jià)比? 空運(yùn)路線
　　● 深圳—圣彼得堡（SZX-LED）? ? ● 烏魯木齊—德黑蘭（URC-THR）
　　● 上?！ケ说帽ぃ≒VG-LED）? ? ● 烏魯木齊—阿什哈巴德（URC-ASB）
　　● 烏魯木齊—塔什干（URC-TAS）? ● 烏魯木齊—阿拉木圖（URC-ALA）
　　● 烏魯木齊—喀布爾（URC-KBL）? ● 烏魯木齊—阿斯塔納（URC-TSE）
　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)
　　承接全國(guó)各地至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其、阿富汗、俄羅斯聯(lián)邦全境分撥配送業(yè)務(wù)




山東出口貨物到中東地區(qū)可接液體類(lèi)，含電類(lèi)，特種設(shè)備，超大件，電商貨等其它特殊貨物

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型的運(yùn)輸方式 多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過(guò)程來(lái)完成間的運(yùn)輸
　　20世紀(jì)60年代未，多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)始在美國(guó)出現(xiàn)，受到貿(mào)易界的歡迎 隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用 目前，多式聯(lián)運(yùn)已成為一種新型重要的集裝箱運(yùn)輸方式
　　聯(lián)合國(guó)為了適應(yīng)并促進(jìn)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)捻樌l(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開(kāi)的多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)與會(huì)84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)一致討論通過(guò)，并產(chǎn)生了當(dāng)今世界上個(gè)多式聯(lián)運(yùn)公約，其全稱為《聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡(jiǎn)稱《公約》） 《公約》的總則部分條對(duì)多式聯(lián)運(yùn)作了如下的定義，即"多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn) "根據(jù)這個(gè)定義，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)需要具備以下幾個(gè)條件：
　　，必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi) 多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)和一般傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)
　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù) 它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書(shū)和有價(jià)證券 商會(huì)為了促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，如信用證元特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，這就為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有利條件
　　第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)不僅需要通過(guò)兩種運(yùn)輸方式是兩種不同運(yùn)輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運(yùn)輸工具，由于是同一種運(yùn)輸方式，不屬于多式聯(lián)運(yùn)范疇之內(nèi)，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，也是簡(jiǎn)單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運(yùn)的基本組合形態(tài)的要求 確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)方式至少兩種不同運(yùn)輸方式的組合是一個(gè)重要因素之一 為了履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)普遍盛行汽車(chē)接送貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構(gòu)成一汽車(chē)組合形態(tài)，但這種汽車(chē)接送習(xí)慣上視同業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，作為運(yùn)輸?shù)难由?，故《公約》規(guī)定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運(yùn)之外 這樣明確了兩種不同運(yùn)輸方式組合的內(nèi)容，以避免多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)同單一方式法規(guī)在這個(gè)問(wèn)題的上矛盾
　　第四，必須是間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合法規(guī)的限制條件 也就是說(shuō)，在多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)輸必須是跨越國(guó)境的一種間運(yùn)輸
第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任 這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也就是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單據(jù)的人，它在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中作為總承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在運(yùn)輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了履地多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任，可以自己辦理全程中的一部分實(shí)際運(yùn)輸，把其他部分運(yùn)輸以自己的名義委托給有關(guān)區(qū)段的運(yùn)輸承運(yùn)人（俗稱分承運(yùn)人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實(shí)際運(yùn)輸，而把全程各段運(yùn)輸分別委托有關(guān)區(qū)段分承運(yùn)人辦理，分承運(yùn)人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系 分承運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系
　　第六，必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取 這種全程單一費(fèi)率一般包括運(yùn)輸成本（全程各段運(yùn)輸費(fèi)用的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續(xù)費(fèi)等）和合理利潤(rùn)
　　多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問(wèn)速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：
　　1．責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便
　　在多式聯(lián)運(yùn)方式下，不論全程運(yùn)輸距離多么遙遠(yuǎn)，也不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具，更不論途中要經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，一切運(yùn)輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要辦理一次托運(yùn)、簽訂一個(gè)合同、支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就履行全部責(zé)任 由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問(wèn)題，也只要找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便可解決問(wèn)題 與單一運(yùn)輸方式的分段托運(yùn)，多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任更加明確
　　2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量
　　多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運(yùn)輸，貨物從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱驗(yàn)關(guān)鉛封后直接運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)交貨，中途無(wú)需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節(jié)，經(jīng)多次換裝，也都是使用機(jī)械裝卸，絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運(yùn)質(zhì)量 由于是連貫運(yùn)輸，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，減少在途停留時(shí)間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地
　　3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開(kāi)展
　　多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)挠行Х椒? 對(duì)貨方來(lái)說(shuō)，貨物裝箱或裝上程運(yùn)輸工具后就可取得聯(lián)運(yùn)單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，結(jié)匯時(shí)間提早，有利于加速貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出 采用集裝箱運(yùn)輸，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和費(fèi)用 多式聯(lián)運(yùn)全程使用的是一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)和單一運(yùn)費(fèi)，這就大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運(yùn)輸成本，選擇合理運(yùn)輸路線，為開(kāi)展貿(mào)易提供了有利條件
　　4．實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)挠行緩?br> 多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，組成直達(dá)連貫運(yùn)輸，不僅縮短運(yùn)輸里程，降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，是組織合理運(yùn)輸、取得經(jīng)濟(jì)效果的有效途徑 尤其是采用多式聯(lián)運(yùn)，可以把貨物從發(fā)貨人內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)直運(yùn)至收貨人內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)，為實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的直達(dá)連貫運(yùn)輸?shù)於擞欣A(chǔ)，工業(yè)上自動(dòng)化大生產(chǎn)是通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線，那么多式聯(lián)運(yùn)可以說(shuō)是運(yùn)輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)線