中歐班列的開行不僅僅是國家間的貿(mào)易往來,更是經(jīng)濟(jì)的的交流與發(fā)展  平等互利,各國熱情高漲  中歐班列數(shù)量的爆發(fā)式增長,不僅僅在國內(nèi)開通了多條線路,更是在上開通了多個路線,讓中歐班列在shijiegeguo“飛”起來  市場是檢驗成功的標(biāo)準(zhǔn),從中歐班列短短幾年內(nèi)飆升的開行數(shù)字,我們可讀懂中歐班列開行的深遠(yuǎn)意義,不僅鞏固了與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,也調(diào)動起了參與各方的積極性,充分體現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)平等互利的特點  
“中歐班列”實現(xiàn)了互利共贏的目的  安全管理和服務(wù)方面,廣泛安裝追蹤裝置,度、多層面構(gòu)建安全保障體系,積極推廣業(yè)務(wù)和衛(wèi)星電子防盜鎖電子鎖,安全保障體系不斷完善  從價格成本,到運行時間,到信息化程度,到安全運輸這些方面的改進(jìn)和完善,讓我們看到,國家的努力都是在促成共商共建共享這綿延經(jīng)濟(jì)圈這一良性發(fā)展格局,確保實現(xiàn)中歐班列沿線國家鐵路和物流企業(yè)的對接合作,從而實現(xiàn)發(fā)展共享,互利共贏  
的發(fā)展離不開世界,世界的發(fā)展需要  中歐班列給“一帶一路”沿線國家當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入了活力,這些國家的當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)、特產(chǎn)比如義烏的小商品、新疆阿克蘇棗、吐魯番哈密瓜、和田玉、廣西靖西繡球、陜北民間剪紙等手工藝品出了國,迪拜椰棗、烏茲別克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、時裝、皮鞋、法國的香水、化妝品、酒類、瑞士的鐘表、軍刀等商品搭乘中歐班列暢游世界,帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,制造業(yè)的發(fā)展  
不聞駝鈴聲,卻見貨運川流不息,中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景  在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮之中,鐵路貨運雖是浪花一朵,但也源源不斷、滾滾向前,助推經(jīng)貿(mào)往來,讓更多的國家及地區(qū)互聯(lián)互通,互惠互利,共享成果,實現(xiàn)共同向前發(fā)展的可喜局面  (劉建國)




全程鐵路集裝箱、車皮、超限超重大件貨物運輸路線
　　● 全國各地—阿拉山口/多斯特克—中亞五國、俄羅斯聯(lián)邦共和國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—霍爾果斯/阿騰格里—中亞五國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—二連浩特/扎門烏德—蒙古國
　　● 全國各地—歐洲班列
　　● 承接烏西站鐵路車皮換票業(yè)務(wù)
　　全程公路運輸路線，承接普貨、超限、超重貨物運輸路線
　　● 全國各地—霍爾果斯口岸/阿拉山口口岸/巴克圖口岸/吉木乃口岸—哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—吐爾尕特口岸—吉爾吉斯斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—伊爾克什坦口岸—吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—卡拉蘇口岸—塔吉克斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—紅其拉甫口岸—巴基斯坦
　　● 全國各地—塔克什肯口岸—蒙古國
　　提供上述路線回程門到門運輸
　　優(yōu)勢路線散拼客清、雙清
　　● 烏魯木齊/鄭州/廣州/義烏/蘇州—阿拉木圖/塔什干/比什凱克/杜尚別/奧什/沃爾西諾
　　超性價比  空運路線
　　● 深圳—圣彼得堡（SZX-LED）    ● 烏魯木齊—德黑蘭（URC-THR）
　　● 上?！ケ说帽ぃ≒VG-LED）    ● 烏魯木齊—阿什哈巴德（URC-ASB）
　　● 烏魯木齊—塔什干（URC-TAS）  ● 烏魯木齊—阿拉木圖（URC-ALA）
　　● 烏魯木齊—喀布爾（URC-KBL）  ● 烏魯木齊—阿斯塔納（URC-TSE）
　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)
　　承接全國各地至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其、阿富汗、俄羅斯聯(lián)邦全境分撥配送業(yè)務(wù)




廣東出口貨物到歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品）-冷鏈班列鐵運訂艙

多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新型的運輸方式  多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式運輸有機地結(jié)合起來，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過程來完成間的運輸  
　　20世紀(jì)60年代未，多式聯(lián)運開始在美國出現(xiàn)，受到貿(mào)易界的歡迎  隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用  目前，多式聯(lián)運已成為一種新型重要的集裝箱運輸方式  
　　聯(lián)合國為了適應(yīng)并促進(jìn)貿(mào)易和運輸?shù)捻樌l(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開的多式聯(lián)運公約會議上，經(jīng)與會84個貿(mào)發(fā)會議成員國一致討論通過，并產(chǎn)生了當(dāng)今世界上個多式聯(lián)運公約，其全稱為《聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱《公約》）  《公約》的總則部分條對多式聯(lián)運作了如下的定義，即"多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)交付貨物的地點  "根據(jù)這個定義，構(gòu)成多式聯(lián)運需要具備以下幾個條件：
　　，必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)  多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費  多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運和一般傳統(tǒng)聯(lián)運的主要依據(jù)  
　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)  全程多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)  它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書和有價證券  商會為了促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對多式聯(lián)運單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，如信用證元特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)，這就為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件  
　　第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸  多式聯(lián)運不僅需要通過兩種運輸方式是兩種不同運輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，不屬于多式聯(lián)運范疇之內(nèi)，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，也是簡單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運的基本組合形態(tài)的要求  確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運方式至少兩種不同運輸方式的組合是一個重要因素之一  為了履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運，如運輸長期以來普遍盛行汽車接送貨物運輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構(gòu)成一汽車組合形態(tài)，但這種汽車接送習(xí)慣上視同業(yè)務(wù)的一個組成部分，作為運輸?shù)难由?，故《公約》規(guī)定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運之外  這樣明確了兩種不同運輸方式組合的內(nèi)容，以避免多式聯(lián)運法規(guī)同單一方式法規(guī)在這個問題的上矛盾  
　　第四，必須是間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否適合法規(guī)的限制條件  也就是說，在多式聯(lián)運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種間運輸  
第五，必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任  這是多式聯(lián)運的一個重要特征  多式聯(lián)運經(jīng)營人也就是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運單據(jù)的人，它在聯(lián)運業(yè)務(wù)中作為總承運人對貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時止的全程運輸責(zé)任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任  多式聯(lián)運經(jīng)營人為了履地多式聯(lián)運合同規(guī)定的運輸責(zé)任，可以自己辦理全程中的一部分實際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關(guān)區(qū)段的運輸承運人（俗稱分承運人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關(guān)區(qū)段分承運人辦理，分承運人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系  分承運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系  
　　第六，必須是全程單一運費費率  多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個貨物發(fā)運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取  這種全程單一費率一般包括運輸成本（全程各段運輸費用的總和）、經(jīng)營管理費用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續(xù)費等）和合理利潤  
　　多式聯(lián)運是貨物運輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短融會一體，組成連貫運輸，達(dá)到簡化貨運環(huán)節(jié)功問速貨運周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康模葌鹘y(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：
　　1．責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便
　　在多式聯(lián)運方式下，不論全程運輸距離多么遙遠(yuǎn)，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，一切運輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要辦理一次托運、簽訂一個合同、支付一筆全程單一運費，取得一份聯(lián)運單據(jù)，就履行全部責(zé)任  由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問題，也只要找多式聯(lián)運經(jīng)營人便可解決問題  與單一運輸方式的分段托運，多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡便，責(zé)任更加明確  
　　2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量
　　多式聯(lián)運通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運輸，貨物從發(fā)貨人倉庫裝箱驗關(guān)鉛封后直接運至收貨人倉庫交貨，中途無需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節(jié)，經(jīng)多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質(zhì)量  由于是連貫運輸，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉(zhuǎn)迅速及時，減少在途停留時間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地  
　　3．降低運輸成本，節(jié)省運雜費用，有利貿(mào)易開展
　　多式聯(lián)運是實現(xiàn)"門到門"運輸?shù)挠行Х椒? 對貨方來說，貨物裝箱或裝上程運輸工具后就可取得聯(lián)運單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，結(jié)匯時間提早，有利于加速貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出  采用集裝箱運輸，還可以節(jié)省貨物包裝費用和費用  多式聯(lián)運全程使用的是一份聯(lián)運單據(jù)和單一運費，這就大大簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線，為開展貿(mào)易提供了有利條件  
　　4．實現(xiàn)"門到門"運輸?shù)挠行緩?br/>多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式，揚長避短，組成直達(dá)連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)，提高貨運質(zhì)量，是組織合理運輸、取得經(jīng)濟(jì)效果的有效途徑  尤其是采用多式聯(lián)運，可以把貨物從發(fā)貨人內(nèi)地倉庫直運至收貨人內(nèi)地倉庫，為實現(xiàn)"門到門"的直達(dá)連貫運輸?shù)於擞欣A(chǔ)，工業(yè)上自動化大生產(chǎn)是通過自動化生產(chǎn)線，那么多式聯(lián)運可以說是運輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運生產(chǎn)線  

山西直達(dá)阿特勞物流中歐中俄中亞班列