國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，前11個月，中歐班列累計開行16145列，發(fā)送貨物174.9萬標(biāo)箱，同比分別增長7%、19%，其中運量已超2022年全年總量 鐵路超限超重貨物運輸知識 貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物 鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則 超限貨物定義 貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物 超限貨物等級劃分 根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限 一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者； 二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者； 超級超限：超出二級超限限界者 超限貨物超限位置 根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限 上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者； 中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者； 下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者 超重貨物定義及等級劃分 裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物 根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數(shù) 超限超重貨物運輸標(biāo)識 裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標(biāo)識 超限車運行速度的規(guī)定 超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時，時速不得超過15公里； 限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里； 限界距離不足100毫米時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法 建筑限界管理 鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對管內(nèi)建筑限界進行檢測，并將辦理超限貨物運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案 建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（線間距、曲線半徑、道岔轍岔號等） 辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工 局超限貨物運輸線路建筑限界管理細則 限界的概念 鐵路建筑限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，其分類和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定 限界檢測是指對既有設(shè)施設(shè)備在距軌面不同高度處最接近線路中心線的點共同構(gòu)成的橫斷面輪廓(即實際限界)的檢查和測量 限界的管理原則 各有關(guān)單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機構(gòu)，明確管理職責(zé)，動態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準(zhǔn)確，并積極運用先進的技術(shù)和設(shè)備，不斷提高限界管理水平 專用線限界管理的職責(zé)劃分 委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界資料由相關(guān)業(yè)務(wù)站段負責(zé)；未委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界由產(chǎn)權(quán)單位負責(zé)管理，必須滿足鐵路建筑限界標(biāo)準(zhǔn)，限界資料由產(chǎn)權(quán)單位負責(zé)加蓋公章后提報總工室 限界的日常管理 設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)定期對所屬設(shè)施設(shè)備限界進行檢測，繪制限界資料并及時向路局對口業(yè)務(wù)主管部門上報，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，提報總工室 橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務(wù)處組織調(diào)查繪制 設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)動態(tài)掌握設(shè)施設(shè)備限界變化情況，并及時向路局業(yè)務(wù)主管部門報告，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后將限界數(shù)據(jù)報總工室 區(qū)段綜合限界發(fā)生變化時，總工室應(yīng)及時通知貨運處、運輸處、調(diào)度所;區(qū)段綜合限界縮小時，須報鐵道部運輸局 既有線施工需要臨時縮小限界的，由建設(shè)管理單位（項目管理機構(gòu)）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，報貨運處審批 施工限界小于所在區(qū)段的綜合限界，貨運處以超限超重貨物運輸電報形式報鐵道部運輸局審批(施工時間不超過10天，或施工期間可以臨時恢復(fù)原限界，或可以組織繞行，不影響超限車輛正常通行的除外) 施工單位申請施工時，應(yīng)附限界變更批復(fù)憑證 設(shè)施設(shè)備日常維修(如線路撥道、抬道等)，造成其他設(shè)備限界變化時，施工設(shè)施設(shè)備的管理單位須通知相關(guān)設(shè)施設(shè)備管理單位共同確認限界后逐級上報 因不可抗力造成限界縮小的，設(shè)施設(shè)備管理單位要在確保安全的情況下，及時測量限界并逐級上報 每年春秋兩季對鐵路技術(shù)設(shè)備進行定期檢查時，認真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專用檢測車的設(shè)施設(shè)備除外) 限界檢測內(nèi)容 隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線路以及安裝在線路上的各種工務(wù)安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設(shè)備等的實測斷面及距離線路中心的尺寸以及曲線半徑、曲線方向、外軌超高值、線間距等 其中橋隧內(nèi)附屬設(shè)施的檢測工作由其所屬部門負責(zé) 限界檢測方式 采用限界檢測車、激光檢測儀和人工檢查測量相結(jié)合 人工檢查測量主要用于限界檢測車不能檢測的設(shè)備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內(nèi)的變截面和各種原因引起的突出點處，橋隧內(nèi)的各種附屬設(shè)施以及其它采用限界檢測車無法檢測出來的處所，必須用人工方式進行檢測 限界檢測要求 檢測結(jié)果要與前次檢測的限界資料進行核對，限界縮小的要核實，由于日常維護等造成限界縮小者，要立即整治恢復(fù)原限界 對橋隧內(nèi)附屬設(shè)施侵入《技規(guī)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建筑接近限界的，必須由有關(guān)責(zé)任業(yè)務(wù)部門負責(zé)組織整治并達標(biāo) 超限超重貨物運輸工作職責(zé) 負責(zé)組織管內(nèi)的橋隧限界檢測、審核和數(shù)據(jù)匯總，并動態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)正線（區(qū)段）的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；審核由產(chǎn)權(quán)單位委托工務(wù)段檢測超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)車站的專用線、專用鐵路的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；負責(zé)制定工務(wù)部門管轄的侵限設(shè)施設(shè)備和病害線路、路基、橋隧建筑物整治計劃并實施；負責(zé)按規(guī)定向限界主管部門提供橋隧限界資料； 負責(zé)橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應(yīng)運行條件，并按規(guī)定向超限超重運輸主管部門提供超重貨物運輸相關(guān)資料； 定期測量橋隧等設(shè)備限界并提供資料； 根據(jù)超限超重運輸電報，檢算、提供裝載超重貨物車輛通過橋路的限制條件； 組織對特準(zhǔn)線路工務(wù)設(shè)備改善限界的施工、恢復(fù)工作； 超限超重貨物運輸需要時，指派專業(yè)人員添乘，監(jiān)視超限超重貨物列車運行狀態(tài) 超限超重貨物運輸作業(yè)管理 超限超重車輛通行前需審核設(shè)備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設(shè)備建筑限界，需要限速或拆移設(shè)備擴大建筑限界時，由路局將文電下發(fā)至相關(guān)站段 相關(guān)站段接到文電后，按照文電要求及時審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車輛通行的設(shè)備，應(yīng)立即電告路局并及時采取有效措施，確保安全 設(shè)備建筑限界管理 在超限超重貨物運輸過程中，如因設(shè)備建筑限界提供不準(zhǔn)確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車運行安全時，由設(shè)備管理單位負責(zé) 各單位在養(yǎng)護、維修設(shè)備時，不得任意縮小其設(shè)備的建筑限界，危及超限超重貨物列車運行安全 因工程施工或其他特殊情況，需要臨時改變原限界或安裝設(shè)置施工拱架侵入實際設(shè)備建筑限界時，除辦理一般正常手續(xù)外，建設(shè)項目管理機構(gòu)須提前一個月按規(guī)定將改變原限界或侵入設(shè)備限界的施工地點、項目名稱、日期、輪廓尺寸、線路狀況（曲線半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車通過的安全措施上報至路局有關(guān)部門，由貨運處審查后上報鐵道部審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可立架施工 重點是路外施工防護設(shè)施限界審查 超重貨物運輸安全管理 工務(wù)段、工務(wù)設(shè)備檢測所負責(zé)對超重貨物車所經(jīng)徑路上線橋設(shè)備進行檢查、檢算、監(jiān)控、加固等工作，確保超重貨物運輸中線橋設(shè)備的安全 工務(wù)處組織工務(wù)設(shè)備檢測所對超限超重批示電報中的運輸徑路及工務(wù)段提供的橋梁病害資料進行必要的現(xiàn)場檢測，根據(jù)鐵道部《關(guān)于加強和規(guī)范超限貨物運輸管理工作的通知》（鐵運函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，通過對橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件 工務(wù)段根據(jù)鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定的設(shè)備檢查方法、標(biāo)準(zhǔn)，負責(zé)超重貨物運輸前、后的線橋設(shè)備檢查，將設(shè)備狀態(tài)上報工務(wù)處；負責(zé)實施超重貨物運輸時的線橋設(shè)備監(jiān)控、加固工作；配合工務(wù)設(shè)備檢測所對線橋設(shè)備進行現(xiàn)場檢測 超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件包括：特種車輛的編組隔離限制、所經(jīng)徑路上的運行速度、病害橋梁的監(jiān)控措施及必要時的加固方案等 監(jiān)控措施：橋梁承載能力恰好滿足超重貨物車限速通過時，由工務(wù)段或工務(wù)設(shè)備檢測所對橋梁病害、狀態(tài)進行監(jiān)測，以確保超重貨物車運輸安全和橋梁設(shè)備安全 加固方案分臨時加固和**加固，根據(jù)超重貨物運送數(shù)量及橋梁實際承載能力確定 江蘇連云港：力爭到2025年建成服務(wù)共建“一帶一路”倡議特色智慧口岸 近日，國家口岸管理辦公室發(fā)文批復(fù)，同意江蘇省以太倉、連云港兩個水運口岸為起步，扎實有序推進全省智慧口岸建設(shè) 以此為契機，連云港提出力爭到2025年，實現(xiàn)智慧口岸發(fā)展水平位于全國前列，建成服務(wù)共建“一帶一路”倡議特色智慧口岸 口岸是一個國家對往的門戶，是實現(xiàn)國家對外開放戰(zhàn)略的重要引擎 近年來，連云港持續(xù)深入推進智慧口岸建設(shè)，智能化自動裝車系統(tǒng)、E港通等平臺上線，港口生產(chǎn)運營實現(xiàn)數(shù)字化 連云港還以打造數(shù)智型港口口岸為目標(biāo)，積極進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，制定智慧口岸三年行動計劃，努力打造“E港通”一站式智慧口岸服務(wù)品牌，提供、便捷的智慧物流服務(wù) 在口岸單位支持下，連云港港相繼推出“港航通”特色貿(mào)易“單一窗口”、“一帶一路”陸海聯(lián)運信息共享、鐵路審單“網(wǎng)上辦”以及口岸“一站式”訂艙和集裝箱集拼出口業(yè)務(wù)“先報后裝”等新模式，整個流通環(huán)節(jié)效率顯著提升 當(dāng)前，連云港港正在加大硬件和軟件投入力度，全力推動位于新海岸大廈的“大數(shù)據(jù)中心”核心——主數(shù)據(jù)中心建設(shè)，打造功能性倍增的連云港貿(mào)易單一窗口，匯集廣大客商、船貨代企業(yè)、口岸各單位和港口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)中心真正成為智慧港口的“大腦” 未來，連云港還將對標(biāo)國內(nèi)先進水平，依托江蘇“單一窗口”，加快口岸智慧化應(yīng)用場景建設(shè)，提升口岸業(yè)務(wù)協(xié)同和監(jiān)管服務(wù)的數(shù)字化智能化能級，健全數(shù)字化跨境貿(mào)易生態(tài)體系，建設(shè)設(shè)施智能化、服務(wù)便利化、監(jiān)管化的數(shù)字化口岸，為平安、效能、智慧、法治、綠色“五型”口岸建設(shè)提供有力支撐 河北運輸貨物至越南物流中歐中俄中亞班列 中歐班列深化中波互利共贏合作 2023-12-11 09:37:16 作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌，中歐班列10年來累計開行8.1萬列，運送貨物760萬標(biāo)箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的200多座城市，開創(chuàng)了亞歐運輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺 波蘭是中歐班列進入歐盟的重要門戶，約90%的中歐班列過境或抵達該國 在東部邊境擴建列車貨運樞紐，在中部城市新建鐵路物流中心……“鋼鐵駝隊”萬里聯(lián)通，為波蘭經(jīng)貿(mào)和物業(yè)發(fā)展持續(xù)增添動力 創(chuàng)造機遇，助中波企業(yè)實現(xiàn)共同發(fā)展 上午11時，位于波蘭首都華沙市郊的SYMLOG貨運公司主倉庫里一派繁忙 一輛30立方米裝載量的中型卡車已裝滿貨物從倉庫駛離，預(yù)計當(dāng)晚即可抵達波蘭中西部城市波茲南 在公司約2000平方米的主倉庫內(nèi)，80%以上的貨物來自，它們將被分發(fā)至波蘭各地，以及德國、法國、意大利和西班牙等歐盟國家 主倉庫對面，一個6500平方米的新倉庫即將啟用 公司創(chuàng)始人巴爾托什·米什凱維奇告訴記者：“今年7月，超過50個集裝箱的貨物通過我們的倉庫向歐洲各地轉(zhuǎn)運 公司的業(yè)務(wù)近年來始終非常穩(wěn)定 ” 2013年底，鄭州陸港開發(fā)建設(shè)有限公司主動聯(lián)系米什凱維奇，商談在波蘭和歐洲地區(qū)的陸路運輸合作 “當(dāng)時我們公司規(guī)模很小，主要面向中亞國家客戶，還沒有與企業(yè)合作的機會 ”在伙伴的介紹下，米什凱維奇次了解到共建“一帶一路”倡議，“我們當(dāng)時就意識到，這將是我們發(fā)展的重要機遇” 已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但米什凱維奇還是沒料到，原本的主營業(yè)務(wù)變成了“副業(yè)”，與伙伴合作的物流運輸成了“主業(yè)”，并且規(guī)模還在不斷擴大 從2016年開始，隨著與中歐班列對接后業(yè)務(wù)量快速上升，公司年營業(yè)額從100萬歐元升至近千萬歐元 為了更好地和客戶溝通，米什凱維奇一直努力了解 “我?guī)缀趺磕甓家纱?，不僅與合作伙伴結(jié)下了深厚友誼，對的認識也在不斷加深 ”在朋友的建議下，米什凱維奇現(xiàn)在又在波蘭注冊了一家貿(mào)易公司，為到開展進出口業(yè)務(wù)的波蘭企業(yè)提供咨詢和服務(wù)，為波中雙方開展更多合作牽線搭橋 聯(lián)通亞歐，讓優(yōu)質(zhì)商品進入千家萬戶 大衛(wèi)·西曼斯基家住波蘭南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就發(fā)動廂式小貨車，啟程前往位于華沙市郊的商城 在一家腰帶批發(fā)店內(nèi)，西曼斯基選購了滿滿兩大袋男士腰帶 他對記者說：“這些腰帶都是真皮的，不僅質(zhì)量過硬，價格也實惠 ” 今年30歲的西曼斯基對商城十分熟悉 西曼斯基的父母在波蘭經(jīng)營多家商店，他從15歲起就隨父母來商城進貨 兩年前，西曼斯基自己開始創(chuàng)業(yè)，如今已在琴斯托霍瓦擁有兩家男裝店，商城是其店鋪的重要進貨渠道 “一直以來，中歐班列為商城提供了可靠的運輸保障 ”商城總經(jīng)理韓寶華向記者介紹，商城創(chuàng)立于1994年，現(xiàn)已形成占地40公頃的大型商品和物流中心，駐場經(jīng)營的多國客商超過1000家，“借助中歐班列的運輸能力，各類優(yōu)質(zhì)商品通過波蘭和周邊國家的零售商，進入歐洲千家萬戶 ” 近年來，的電子產(chǎn)品、紡織、服裝、鞋帽、玩具等商品，通過中歐班列等途徑抵達商城，使其成為中東歐地區(qū)乃至整個歐洲的商品集散地 不少來自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周邊國家的批發(fā)商也經(jīng)常來這里進貨 在商城內(nèi)經(jīng)營兩家家居服飾商鋪的土耳其商人奧爾哈·達尼西卡亞告訴記者，商鋪貨品中有一半來自，除了在波蘭銷售外，還銷往鄰近其他國家 “得益于中歐班列，我從的進貨有了更多選擇，貨物運輸更加方便了 ”達尼西卡亞滿意地說 據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，中歐班列開行1.3萬列、發(fā)送貨物142萬標(biāo)箱，同比分別增長7%、20% 運往歐洲的貨物已由初期的手機、電腦等電子產(chǎn)品，逐步擴大到汽車整車、機械設(shè)備等5萬多種商品 歐洲運往的貨物從早期的木材、汽車及零配件等拓展到機電產(chǎn)品、器械、機械設(shè)備等 澎湃活力，促貨運樞紐持續(xù)換代升級 天剛透亮，43歲的烏卡什·扎涌茲駕車來到位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運場站，開始了一天的工作 整理清單、調(diào)度協(xié)調(diào)，作為馬拉舍維奇貨運場站副站長，扎涌茲在這個邊境貨運站點已經(jīng)工作了4年多 場站內(nèi)，隨處可見來自或即將發(fā)往的集裝箱 馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉(zhuǎn)運站，上世紀(jì)90年代后逐漸衰落 中歐班列的開行，令這座邊境小城再現(xiàn)活力，成為歐盟重要鐵路物流轉(zhuǎn)運樞紐 目前，從成都發(fā)出的中歐班列到馬拉舍維奇只需10天，時效大幅提升 中歐班列運載的貨物進入歐盟后在這里進行次轉(zhuǎn)運，再發(fā)往歐洲各地 扎涌茲告訴記者：“最多時場站每天有120個來自的裝滿貨物的集裝箱 為了提升轉(zhuǎn)運能力，我們剛剛結(jié)束了歷時一年半的場站現(xiàn)代化改造，目前場站內(nèi)的貨場可以容納超過1800個集裝箱 ” 11月15日，由波蘭國家鐵路貨運集團公司投資建設(shè)的卡什尼采鐵路物流中心正式投入運營 卡什尼采鐵路物流中心位于波蘭中部重要工業(yè)城市羅茲市的市郊，是波蘭國家鐵路貨運集團公司的核心投資項目 中心占地13公頃，建設(shè)周期15個月，總投資1.28億茲羅提（約合3200萬美元），建筑面積約50萬平方米，其物流網(wǎng)絡(luò)連接南北，橫貫東西，將為中歐班列提供的貨運服務(wù) “卡什尼采將成為波蘭自動化水平的鐵路物流中心，為中歐班列的運行發(fā)揮更加重要的作用 ”面對記者，卡什尼采鐵路物流中心建設(shè)負責(zé)人卡布瑞爾·格雷秋克難掩內(nèi)心的自豪感 據(jù)他介紹，卡什尼采是連接波羅的海和亞得里亞海的南北交通大動脈與中歐班列線路的交匯點 得益于優(yōu)越的地理位置和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鼘⒊蔀闅W洲交通版圖上最重要的鐵路貨運樞紐之一 今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年 10年來，中歐班列日夜不息，馳騁萬里，成為共建“一帶一路”行穩(wěn)致遠的生動實踐 站在新的起點上，作為與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將為共建國家?guī)砀嗌虣C，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平 （來源：人民日報） 昔日四等小站跑出中歐班列（渝新歐）“加速度” 2023-12-11 08:49:42 12月8日，重慶市沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站，一列滿載新能源車的中歐班列緩緩駛出，這是本月以來這里發(fā)出的第19趟專列 這個在十多年前還被農(nóng)田圍繞，只有20多名員工的四等小站，如今已成為“一帶一路”物流樞紐 11月，從這里發(fā)出的中歐班列達到136列，環(huán)比增加35列，各類“重慶造”的產(chǎn)品通過這里走向世界 就在11月6日，中東歐國家**別官員代表團還現(xiàn)場見證了滿載“重慶造”汽摩整車及零配件、日用百貨等貨物的中歐班列（成渝）重慶——中東歐國家專列從團結(jié)村發(fā)車 在重慶整車進口口岸獲批后，團結(jié)村中心站開始接運國外汽車進入重慶，逐漸成為中歐班列（渝新歐）回程班列重要貨源種類的汽車，正不斷刷新物流“加速度” 10月11日，一列滿載重質(zhì)純堿、汽油機等貨物的西部陸海新通道班列，從位于重慶物流樞紐園區(qū)的重慶團結(jié)村中心站駛出 新華社記者 黃偉 攝 今年以來，團結(jié)村站加強了對接和深入走訪班列平臺公司及上下游客戶，借助“暢通中歐班列”品牌效應(yīng)，不斷優(yōu)化調(diào)度指揮、車輛調(diào)配、運輸銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié) 這是10月11日在重慶物流樞紐園區(qū)拍攝的等待出口的汽車（無人機照片） 新華社記者 黃偉 攝 鐵路成都局集團有限公司團結(jié)村車站副站長王乙淇介紹，車站不斷優(yōu)化運輸組織流程，以實現(xiàn)列車“快進快出、快到快發(fā)”，保證客戶運到時效，從而吸引了不少品牌的汽油車和新能源車出口項目增加 以團結(jié)村中心站為主要到發(fā)點，中歐班列（渝新歐）已建立“3+8+N”，既3個主要場站、8個分撥中心、N個城市的集結(jié)分撥體系，穩(wěn)定運行線路近50條，輻射40個國家100余個城市 不只是中歐班列，2017年，團結(jié)村中心站率先開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離 王乙淇告訴記者，“今年，從團結(jié)村車站始發(fā)的陸海新通道班列已達209列/8309車 ” 上海運輸貨物至烏茲別克斯塔什干可接液體類，含電類，特種設(shè)備，超大件，電商貨等其它特殊貨物