東莞冷鏈物流公司列表 東莞至大連冷凍運輸專線 冷凍物流 物流企業(yè)認(rèn)證

廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場競爭能力、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經(jīng)過現(xiàn)代化物流理論與運營的培訓(xùn)，并且長期從事車輛調(diào)度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場運作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績蒸蒸日上!

息

收入萎縮，利潤萎縮的企業(yè)占了40%。處于這個象限的企業(yè)被描述為“窒息”?！爸舷ⅰ睜顟B(tài)的企業(yè)比例如此之大，關(guān)鍵在于過去一些很通用的貨運經(jīng)營賺錢模式不再成立了。在過去十年經(jīng)濟(jì)高速增長的時代，很多貨運經(jīng)營者靠“搞定一兩個大客戶關(guān)系+不斷投入車輛運力”的簡單公式就能持續(xù)增長，持續(xù)盈利。進(jìn)入冰川時代后，這些貨運企業(yè)所依賴的少數(shù)大客戶本身業(yè)務(wù)不再增長，不斷降價來壓縮自身成本，如果貨運經(jīng)營者對環(huán)境反應(yīng)不夠敏銳，仍然活在原先賺錢公式的慣性中，就必然進(jìn)入收入利潤雙萎縮的“窒息”狀態(tài)。

乏力

收入萎縮，利潤仍然比較健康的企業(yè)占30%。處于這個象限的企業(yè)被描述為“乏力”。利潤健康說明這類貨運經(jīng)營者有比較合理的貨源組合及資源配置，在當(dāng)下的環(huán)境中仍然能保持盈利增長。但很多這類貨運企業(yè)的運營服務(wù)往往高度依賴少數(shù)員工或者依賴?yán)习逅惺虑槎加H力親為，企業(yè)作為一個整體的能力沉淀太少，要么根本不敢去拓展新客戶，要么拓展了新客戶也留不住，終體現(xiàn)為收入增長乏力。

白忙

收入增長，利潤仍然在萎縮的企業(yè)占15%，這個狀態(tài)被描述為“白忙”。這類貨運經(jīng)營者在吸納新客戶實現(xiàn)了突破，但成本費用控制能力欠缺。要么運力采購沒有上臺階，利潤流失在采購運價過高，要么途中費用管理顆粒度不夠，跑冒滴漏太多。

**

如此惡劣環(huán)境下，仍然有15%的貨運經(jīng)營者在過去三年中實現(xiàn)了收入及利潤的持續(xù)上升。這類貨運經(jīng)營者的經(jīng)營結(jié)果都不是偶然的，他們都擺脫了那種依賴少數(shù)客戶，依賴資源投入的簡單經(jīng)營模式，量利齊增都是因為持續(xù)學(xué)習(xí)和迭代，摸索出了適合新時代的**經(jīng)營方式。**貨運經(jīng)營者具備三大共性**貨運經(jīng)營者都有三個顯著共性，這三個共性不是短期的，而是代表了未來五到十年里，貨運經(jīng)營應(yīng)有的基本特征，這些特征從少數(shù)貨運經(jīng)營者到大部分貨運經(jīng)營者的普及過程，將是貨運行業(yè)整體升級的主旋律。

共性：有效的貨源組合過去，一個貨運經(jīng)營者只需搞定一到兩個大客戶，因為大客戶本身的業(yè)務(wù)增長就足以支撐貨運經(jīng)營者的發(fā)展壯大。而的**貨運經(jīng)營者，把大小貨主、不同線路、不同服務(wù)需求的貨源進(jìn)行有效組合，在自己的“領(lǐng)地”范圍里，實現(xiàn)了資源配置效率，尤其是車輛運力效率的相對優(yōu)勢，從而讓“領(lǐng)地”范圍內(nèi)客戶源源不斷流入自己的企業(yè)。創(chuàng)造性的貨源組合和資源配置，是對貨運經(jīng)營者經(jīng)營智慧及經(jīng)營能力重要的考驗。第二共性：可控運力持續(xù)積累過去，貨運經(jīng)營者要么投入自有車輛，要么簡單在交易平臺上找外協(xié)車。這兩種運力獲取方式都只適合貨量穩(wěn)定增長或者高毛利時代，而，增購自有車風(fēng)險變高，簡單采購?fù)獍鼊t無法得到任何成本或成本優(yōu)勢。**貨運經(jīng)營者則把自己長期經(jīng)營過程中所使用的運力資源進(jìn)行持續(xù)積累和沉淀，不斷提升這些司機(jī)及運力資源的運價可控、服務(wù)可控能力。讓每一單、每的運力調(diào)度都在增加自己長期的競爭力。第三共性：成本費用管理顆粒度精細(xì)到每趟任務(wù)總量不增，運力過剩是新時代的基本特征，意味著貨運高毛利時代過去了。的**貨運經(jīng)營者，都是實現(xiàn)了各項費用精細(xì)到每一張訂單的顆粒度，從而能在客戶、貨源、線路都有變化的情況下，能夠敏捷反應(yīng)控制自己的毛利。，**貨運經(jīng)營者的**，都集中在客戶、運力、費用這三個維度上，實現(xiàn)了顯著的經(jīng)營方式升級。除了以上三大共性，**貨運經(jīng)營者普遍重視安全及合規(guī)經(jīng)營，這是保障持續(xù)健康經(jīng)營的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)智能技術(shù)推動貨運行業(yè)持續(xù)發(fā)展大環(huán)境對需求總量有負(fù)面影響，但卻有一個非常正面的因素，那就是數(shù)字化、智能化技術(shù)。數(shù)據(jù)智能技術(shù)對絕大多數(shù)行業(yè)都將產(chǎn)生顯著的推動作用，貨運行業(yè)也不例外。對貨運經(jīng)營者的核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行深入分析，可以發(fā)現(xiàn)，貨運經(jīng)營與制造業(yè)完全不同，重要的流程都不發(fā)生在公司內(nèi)部，而是發(fā)生在與上下游的連接中。與上游客戶的連接里，蘊(yùn)含了貨運服務(wù)體驗，與下游運力的連接里，蘊(yùn)含了重要的成本構(gòu)成。貨運企業(yè)內(nèi)部的客服、調(diào)度通常是貨運公司員工里重要的兩個角色，主要的工作內(nèi)容都在與上下游連接中。在貨運經(jīng)營企業(yè)內(nèi)部，往往重要的經(jīng)營工具不是內(nèi)向的記賬系統(tǒng)，而是、、釘釘群等等連接工具。對貨運經(jīng)營者經(jīng)營結(jié)果重要的數(shù)據(jù)，也統(tǒng)統(tǒng)不是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，而是訂單數(shù)據(jù)、運力數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)。這些重要的數(shù)據(jù)也都要么源于上游客戶，要么來自運力，都必須通過連接才能獲得。貨運經(jīng)營本質(zhì)就是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、連接型生意。貨主、運力，兩頭在外，從流程到數(shù)據(jù)，都是這樣。以連接為核心特征的貨運經(jīng)營者，仍然用、、釘釘群作為連接工具，不可能**，也不可能應(yīng)對下一個五年十年的經(jīng)營挑戰(zhàn)，需要數(shù)智化技術(shù)的新輸入。過去兩年涌現(xiàn)出的**貨運經(jīng)營者中，很多使用了G7易流的連接型運輸系統(tǒng)——“財運通”，實現(xiàn)了上下游的數(shù)字化連接以及初步的智能化。觀察**貨運經(jīng)營者的實踐，可以看到數(shù)智化技術(shù)有兩大關(guān)鍵點：一是能力沉淀到企業(yè)只有用系統(tǒng)來實現(xiàn)連接，才能把能力沉淀到企業(yè)，從而讓獲取客戶的能力，成本控制的能力可以放大，實現(xiàn)收入持續(xù)增長；使用連接型系統(tǒng)很好的經(jīng)營者，往往能做到讓年輕的新員工來運營成熟的客戶業(yè)務(wù)，依賴系統(tǒng)沉淀的流程及運力來保障服務(wù)體驗成功，保障成本有效控制，而一把手可以帶領(lǐng)有洞察及突破能力的成熟團(tuán)隊去拓展新的業(yè)務(wù)，讓公司永遠(yuǎn)處于持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。二是數(shù)據(jù)積累為智能**貨運經(jīng)營者所有訂單秒就進(jìn)入系統(tǒng)，運力持續(xù)保持連接可觸達(dá)，在途費用分秒清晰，這樣的運營模式的數(shù)據(jù)使用量與那些業(yè)務(wù)單一，管理粗暴的貨運經(jīng)營者相比，有百倍甚至千倍的差距。海量數(shù)據(jù)指導(dǎo)貨運企業(yè)不斷提升成本量化指標(biāo)、運價控制區(qū)間、客戶服務(wù)體驗設(shè)計等等每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的持續(xù)改善，讓公司的利潤可以持續(xù)提升。