杭州踏信冷鏈物流將繼續(xù)以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標(biāo)準(zhǔn)，以保持行業(yè)為目標(biāo)，不斷提升自我，超越自我，結(jié)合傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)的管理，努力發(fā)展成為乃至國內(nèi)、具實(shí)力的中型物流企業(yè)。

 健全的物流網(wǎng)絡(luò)

伴隨著線上全渠道零售的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)購物時(shí)效的要求也越來越高，以90、00后為主的年輕一代消費(fèi)者愈發(fā)鐘情于“當(dāng)日即購即達(dá)”的即時(shí)零售業(yè)態(tài)，這對(duì)于即時(shí)配送和末端履約能力提出了更高的要求，而這恰恰是順豐同城的優(yōu)勢。

順豐同城為預(yù)制菜品牌商家承接末端配送這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托高效的彈性網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力底盤優(yōu)勢，提供全時(shí)段、全范圍覆蓋的倉配和店配服務(wù)，比如通過“前置倉+即配到家”服務(wù)模式，配合預(yù)制菜商家在其客戶較集中的區(qū)域提前完成前置倉設(shè)置及調(diào)貨，極大提升預(yù)制菜配送時(shí)效，實(shí)現(xiàn)“半日達(dá)”、“小時(shí)達(dá)”等；順豐同城可實(shí)現(xiàn)多渠道接入，協(xié)同母集團(tuán)一盤貨解決方案，以優(yōu)集約化倉儲(chǔ)+快遞/同城即配優(yōu)勢，為預(yù)制菜企業(yè)靈活匹配快遞、即配需要，助力企業(yè)提升效能。

為了確保預(yù)制菜的食材新鮮和交付品質(zhì)，順豐同城在打包、運(yùn)輸?shù)脚渌偷拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)立了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮饕?guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行全程冷鏈溫控運(yùn)輸；配送騎士還會(huì)注意儀容儀表、行為規(guī)范、服務(wù)態(tài)度等細(xì)節(jié)，助力預(yù)制菜企業(yè)打造良好的品牌形象，提升消費(fèi)者滿意度。

目前，我國預(yù)制菜的餐飲滲透率普遍在10%-15%之間，與美國、日本60%的比例差距甚大?？梢姡鳛椴惋嫼蛡鹘y(tǒng)農(nóng)業(yè)升級(jí)迭代的組合拳，預(yù)制菜未來市場前景十分廣闊。在助力全民實(shí)現(xiàn)新鮮、安全健康的“預(yù)制菜自由”的路上，順豐同城堅(jiān)持第三方獨(dú)特優(yōu)勢，協(xié)同母集團(tuán)資源優(yōu)勢，打通城市后一公里的服務(wù)鏈條，不斷賦能預(yù)制菜行業(yè)繁榮健康發(fā)展，為帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自身的一份力量。

2023年1月13日凌晨，滿載泰國新鮮龍眼的進(jìn)口水果冷鏈班列，從老撾萬象南站啟運(yùn)，將沿中老鐵路一路北上經(jīng)云南磨憨口岸入境抵達(dá)昆明王家營站，并將于2023年農(nóng)歷春節(jié)前陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)至全國各地各大水果市場。該趟班列全程冷鏈運(yùn)輸且僅用28小時(shí)，助力東南亞水果進(jìn)境駛?cè)搿翱燔嚨馈?。這是中集世聯(lián)達(dá)開行的首趟水果進(jìn)口班列，也是中集世聯(lián)達(dá)在中-老-泰冷鏈運(yùn)輸通道建設(shè)中取得的又一突破。

所謂鐵路運(yùn)輸冷鏈專列，是相對(duì)于公路運(yùn)輸冷鏈貨車而言。

公路上跑的冷藏車的內(nèi)涵大家都很清楚，總體來說，無非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機(jī)組+車箱箱體，機(jī)組就是俗稱的給冷藏車打冷的“機(jī)頭”，箱體就是業(yè)內(nèi)俗稱的“三明治復(fù)合板”，板材由內(nèi)外蒙皮、保溫層以及骨架，經(jīng)過特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監(jiān)控，它借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)公路冷鏈運(yùn)輸全程不間斷的實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警、記錄和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及位置查詢。

同樣作為冷鏈運(yùn)輸方式的鐵路冷鏈運(yùn)輸，從本質(zhì)上和公路運(yùn)輸一樣，也是由一硬一軟所構(gòu)成，只是作為一種新的冷鏈運(yùn)作模式，從“硬”的方面說，冷鏈專列的硬件設(shè)備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說，就是冷鏈專列的軟件技術(shù)還不夠“軟”。

客觀地說，無論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發(fā)展過程中的表面現(xiàn)象，是標(biāo)不是本，其根本問題或者發(fā)展短板，還是個(gè)運(yùn)營模式問題。

改革鐵路冷鏈的運(yùn)營模式，將是冷鏈專列今后發(fā)展強(qiáng)有力的助推劑。改革的重點(diǎn)和訴求主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

01

縮短整個(gè)貨運(yùn)流程

包括冷鏈物流在內(nèi)的鐵路貨運(yùn)，每次進(jìn)行運(yùn)輸，都要經(jīng)過裝箱、調(diào)貨、請車、起降設(shè)備、編組的流程，這個(gè)整個(gè)前期流程在貨運(yùn)的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會(huì)在之后的流程中反復(fù)遇到。由于鐵路起降設(shè)備每天只有兩次使用，在時(shí)間上會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)時(shí)效性產(chǎn)生較大影響。而編組對(duì)整個(gè)貨運(yùn)過程的時(shí)間占用也非常大。編組：單節(jié)車皮無法發(fā)車，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內(nèi)進(jìn)行車流集散和列車解編重編的中心。在鐵路貨運(yùn)中，從貨物裝車到貨物卸車，平均要進(jìn)行5~6 次調(diào)車作業(yè)，可能在編組站所耗費(fèi)的時(shí)間占到整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的30%左右。

02

從站到站向庫到庫發(fā)展

目前，“冷鏈專列”已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了冷藏集裝箱的“站到站”的運(yùn)輸，還有挖潛的可能，這個(gè)潛力，就是從站到站向庫到庫的發(fā)展。通過與公路運(yùn)輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實(shí)現(xiàn)從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務(wù)方式，即鐵路線延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠庫設(shè)施中，鐵路冷藏車可以直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，這不僅實(shí)現(xiàn)完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運(yùn)方式中的鐵路大批量與公路小批量運(yùn)輸?shù)钠ヅ鋯栴}，實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接。

通過鐵路冷鏈物流的無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達(dá)空返行程，提高裝備的利用效率，降低運(yùn)營成本，又提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，擴(kuò)大了運(yùn)輸輻射范圍，一定會(huì)受到包括食品經(jīng)銷商、物流服務(wù)商在內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。

03

建設(shè)鐵路冷鏈物流基地

鐵路冷鏈物流基地根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，分為區(qū)域級(jí)冷鏈物流基地和地區(qū)級(jí)冷鏈物流基地，主要擔(dān)負(fù)全國或區(qū)域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設(shè)置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區(qū)，到發(fā)量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲(chǔ)中心、國際食品交易中心、信息結(jié)算中心、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心、檢驗(yàn)檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。

這方面，目前已有現(xiàn)成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯(lián)運(yùn)中心、保稅物流中心（B型）、大型常溫智能倉儲(chǔ)區(qū)、冷鏈倉儲(chǔ)區(qū)，就能滿足各類冷鏈貨物的集散和發(fā)運(yùn)以及多種貿(mào)易方式的需求。昆明騰俊國際陸港在老撾、泰國建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國農(nóng)產(chǎn)品出口、老撾和泰國農(nóng)產(chǎn)品和其他產(chǎn)品進(jìn)口提供境內(nèi)外集貨、倉儲(chǔ)、跨境物流、報(bào)關(guān)清關(guān)、班列運(yùn)輸、終端配送等綜合服務(wù)。