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現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)的鄭州海關(guān)工作人員介紹，以歐洲諸國(guó)一向青睞的南陽月季為例，以往花苗出口有兩種途徑，從青島港走海運(yùn)或走航空物流，因航空成本太高，大部分企業(yè)選擇海運(yùn)，但海運(yùn)到歐洲至少需45天，花苗有風(fēng)險(xiǎn)不說，市場(chǎng)機(jī)遇也不好把握。
如今通過陸港的冷藏箱，路上只需15天，運(yùn)輸成本直接下降四成，產(chǎn)品也更有保障。
更重要的是，以往流失的外貿(mào)額和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的上下游都回到了省內(nèi)，有利于全省外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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在線交易有觸頂趨勢(shì)的線下零售整體銷售額從2017年9月份開始有所回暖從50家大型零售企業(yè)的月度同比增速來看，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月為正增長(zhǎng)，繼2013年之后首次出現(xiàn)回暖跡象。
以往的線下零售不能很好地分析消費(fèi)者的需求并進(jìn)行精準(zhǔn)的營(yíng)銷。
事實(shí)上，每家門店都有客流量、客戶主流時(shí)長(zhǎng)、進(jìn)店銷售轉(zhuǎn)化率、客戶畫像等信息，這些信息可以被有效管理并深入挖掘其中價(jià)值，只是商戶并沒有這樣的工具和能力實(shí)現(xiàn)，這也是新零售的首要工作。
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當(dāng)前我國(guó)物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問題。
國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長(zhǎng)李聰日前在2018中國(guó)智慧物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)上表示。
為推動(dòng)物流降本增效，不少企業(yè)加快布局智慧物流建設(shè)，2020年有望實(shí)現(xiàn)末端配送自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車規(guī)?；慨a(chǎn)。
值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。

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貨物品種及運(yùn)輸區(qū)域范圍一、貨運(yùn)產(chǎn)品1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌飲料、速凍食品、肉制品、禽制品類、調(diào)味料、巧克力、果脯蜜餞、海鮮、水果和蔬菜等。
2、其他需低溫運(yùn)輸?shù)奈锲沸璧蜏剡\(yùn)輸?shù)膫€(gè)人保養(yǎng)品、精密儀器、特種行業(yè)物品配送。
二、運(yùn)輸路線上海市外江蘇、浙江、安微、江西、廣東、福建、湖南、山東、山西、湖北、河南、河北、烏魯木齊、成都、重慶、陜西、昆明、貴陽、廣西、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南、青海、甘肅、寧夏及東北三省等線路冷藏、冷凍往返。
三、貨運(yùn)模式凍品、鮮品零擔(dān)、整車或普通貨物零擔(dān)、整車。

在此之前，以同城配送為主要賣點(diǎn)的外賣平臺(tái)已經(jīng)利用了巨額的補(bǔ)貼充分教育了用戶，這種模式逐漸贏得客戶的信任并成為一種常態(tài)。
由于運(yùn)輸方式的多樣性，同城配送解決了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域一些無法解決的問題，比如貴重物品、液體、植物、大件物品等傳統(tǒng)快遞無法寄送的物品，都可以通過同城配送來滿足。
由于用戶的接納程度較高，同城配送整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展極其迅速，并且早已不僅僅是大城市的專屬，但在其快速發(fā)展的背后，是受限于不同的企業(yè)、規(guī)模及營(yíng)運(yùn)觀念等等因素，所暴露出來的一系列問題。

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必須得從內(nèi)挖掘人才大力培養(yǎng)，也要注重引進(jìn)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)得物流行業(yè)精英，加強(qiáng)內(nèi)部人力資源架構(gòu)的優(yōu)化。