升鴻國際物流（深圳）有限公司，15年的國際物流經(jīng)驗。13年開始公司目前主要以臺灣、香港、東南亞空派為主，目前也在積極開拓其它國家貨運線路。深圳地處交通要道深圳寶安區(qū)機場附近，全深圳攬收。經(jīng)過15年的發(fā)展，公司就已急速發(fā)展，于廣州開立分公司，輻射整個珠三角。目前更是在臺灣、中國香港成立了分公司，并以布局全國的思維，進軍東南亞市場，隨時準備下一輪擴張。公司以貨運時效為服務(wù)核心，以智能化操作為服務(wù)優(yōu)勢，以物流可視化為服務(wù)特色。管理，技術(shù)和服務(wù)三位一體，全面發(fā)展。為滿足客戶需要，升鴻國際物流和世界主要的商業(yè)快件公司和郵局保持緊密合作的全方位打造數(shù)據(jù)化管理和倉儲智能操作，讓每一個客戶任何時候都能掌握商機，也讓服務(wù)在沒有距離感的情況下無限延伸。升鴻國際物流，服務(wù)為佳。升鴻為您把包裹運往世界各地的給您全新的貨運體驗，為您跨境提速，助您走入跨境電商新時代。

“我是一名快遞員，在把快遞放在小區(qū)快遞柜之后，有客人覺得找累了就對我進行了投訴，一投訴就會被扣錢，如果不想被扣錢的話我該怎么辦？”對某新手快遞員在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起的求助，用戶留言的觀點很一致：派件送到指定地點本來就是快遞員的職責(zé)，因為不送到被投訴也是理所當然，如果不想被扣錢就該老老實實送到家，或者提前跟用戶商量好投遞方式。而在這種情況下，也有很多快遞員同行吐露心聲，稱現(xiàn)在快遞單量大，快遞員送來，要一個一個打投遞很難實現(xiàn)?？爝f被放到快遞點、快遞柜已經(jīng)成為一種默認的行業(yè)共識。

做過順豐、郵政、百世的快遞員，也承菜鳥驛站，在快遞行業(yè)摸爬滾打多年、依然在一線繼續(xù)奔跑的方越，相比這個因被投訴而張皇失措的新手快遞員，算是個十足的“老油條”。七點左右開始在流水線上分揀快件，按照所屬區(qū)域的行駛路線開始裝車，再把快件送到區(qū)域內(nèi)的各個菜鳥驛站......日復(fù)一日的工作流程，方越已經(jīng)熟稔到可以把自己每日的工作時長控制在一個小時之內(nèi)。之能做到如此迅速完成工作，不僅因為方越接單不多，更在于他直接將快遞一股腦都放到了菜鳥驛站里——對方越來說，在自己負責(zé)的區(qū)域內(nèi)，只有那幾位需要特殊對待的用戶有快遞投遞時，才會多花一些時間專門給他們送到家里。按方越的實際經(jīng)驗，只要不被用戶投訴，投遞到站點為便捷省時，“如果要一一送到家，快遞員得挨個打，一般的快遞能送300件左右，保守估計一個件5分鐘，你算算送完得花多少時間？如果運氣不好碰到打不通、小區(qū)有門禁、高樓沒電梯這樣的情況，送一單還要更久?！?/p>

此言不虛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月全國快遞量已經(jīng)達到480.5億件，全國快遞員群體規(guī)模也已經(jīng)超過400萬人，這樣算下來，快遞員人均每天要送50個快遞包裹。按照每一個快遞包裹送貨上門平均15分鐘計算，一個快遞員工作750分鐘，相當于12.5個小時才能完成的配送任務(wù)。這只是全國平均狀態(tài)。在網(wǎng)購發(fā)達的城市，快遞員平均配件量100-300件，雙十一大促的時候甚至達到500件，這對末端快遞員來說無疑意味著更大的工作量。一股腦將快遞放到快遞站點這種做法存在一定風(fēng)險，四通一達等公司沒有強制要求快遞員送貨上門，但一旦被用戶投訴就意味著高達500元的罰單，與之相關(guān)的站點也會被罰款。

一般而言，新快遞員會因為分不清哪些快遞需要特殊對待，導(dǎo)致被投訴的幾率比較大。因為快遞員面臨的罰款金額不低，在一些飽受罰款困擾快遞員看來，每單能賺好幾塊的外賣騎手就成為了他們轉(zhuǎn)行的，“與其送快遞被投訴扣錢，還不如轉(zhuǎn)行送外賣更有‘錢途’。”針對會投訴的用戶，方越這樣的“老人”就積累了足夠的應(yīng)對經(jīng)驗，“做久了就會知道有誰是特別‘事’的人，只要跟快遞員起過爭執(zhí)，菜鳥驛站就會把這種‘釘子戶’告知快遞員，他們也不會將‘釘子戶’的快遞入庫。不需要解釋，也不用廢話，快遞員到時候直接給人家送到家就行。”按自己實際的工作體驗，方越將導(dǎo)致快遞員與用戶產(chǎn)生矛盾的根源，歸結(jié)于快遞公司給快遞員的工資不到位。據(jù)他透露，現(xiàn)階段四通一達基本每單給到快遞員一塊二到一塊四，順豐每單有一塊八九，京東則達到了每單兩塊五。