主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國(guó)家全境，提供門到門國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國(guó)全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國(guó)（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國(guó)上門提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關(guān)送貨上門服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專注俄語國(guó)家 國(guó)際物流。可到達(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國(guó)

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流，實(shí)力莊家

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

公轉(zhuǎn)鐵”政策環(huán)境對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的影響隨著公路、水運(yùn)近年來的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路集裝箱運(yùn)量增速高于全路平均水平，但由于集裝箱運(yùn)量基數(shù)較小，所占全路貨運(yùn)量的比重始終在3%以內(nèi)，僅由2002年的2.5%增加到2012年的2.8%，增長(zhǎng)不足0.3%。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸量增速不高，所占比重呈逐年下降趨勢(shì)。以廣州至上海運(yùn)輸門到門20ft集裝箱為例，水運(yùn)價(jià)格為3600元，運(yùn)輸時(shí)間為5天；公路運(yùn)輸價(jià)格為8750元，運(yùn)輸時(shí)間為1.5天；鐵路運(yùn)輸價(jià)格為7600元，運(yùn)輸時(shí)間為5~10天。水運(yùn)憑借航班多、價(jià)格低，公路憑借速度快、門到門服務(wù)便捷等優(yōu)勢(shì)分流了絕大部分鐵路貨源，低附加值貨物選擇了水運(yùn)，高附加值貨物選擇了公路。目前，我國(guó)超70%的貨運(yùn)量由公路完成。應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的適配性，調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，將大宗貨物以公路為主的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镞\(yùn)輸多樣化和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，以有效提高運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，降本增效。公路運(yùn)輸方面除了超載等違規(guī)運(yùn)輸給鐵路帶來競(jìng)爭(zhēng)外，汽車大型化發(fā)展的趨勢(shì)也與鐵路運(yùn)輸形成有力競(jìng)爭(zhēng)。目前25米長(zhǎng)的平板車已經(jīng)在使用，不超載的情況下其載重有40噸，體積為255m3/車（鐵路40ft集裝箱容積為54m3，不到一個(gè)汽車平板車體積的1/4），具有裝運(yùn)輕拋貨物的**優(yōu)勢(shì)。在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，要減少中長(zhǎng)距離公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量。發(fā)揮鐵路和水運(yùn)在大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用，加大貨運(yùn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)和投入；顯著提高重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物鐵路水路貨運(yùn)比重，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港的比例；在環(huán)渤海、山東沿海和長(zhǎng)三角地區(qū)，沿海主要港口、唐山港、黃驊港等煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸；還要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港，由汽運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。既要做好中長(zhǎng)距離貨運(yùn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，又要做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路的短途接駁。我國(guó)沿海港口的公路貨運(yùn)比例較高，鐵路貨運(yùn)比例較低，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，大大制約了交通運(yùn)輸效率的提升。目前我國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3:10.9，鐵路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的要求下，顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。2018年的前11個(gè)月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量達(dá)29.16億噸，同比增長(zhǎng)8.8%，創(chuàng)最高水平。我國(guó)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的實(shí)施，將重新調(diào)整我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)母窬趾椭饕獎(jiǎng)恿Ψ绞健?018年4月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議明確提出“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量”。6月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃，提出以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”為主攻方向。7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），提出以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。2018年起，在全國(guó)范圍實(shí)施鐵路運(yùn)能提升、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)、公路貨運(yùn)治理、多式聯(lián)運(yùn)提速、信息資源整合、城市綠色配送等六大行動(dòng)。