一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請(qǐng)準(zhǔn)運(yùn)證。對(duì)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和操作路線進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo)，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國際均可到達(dá)

主營業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門到門國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長沙倉直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門服務(wù)

主營業(yè)務(wù)：國際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營車隊(duì)及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流。可到達(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語國家國際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

年齡結(jié)構(gòu)近年來在南北各地開展的多次卡車司機(jī)調(diào)查表明，當(dāng)下卡車司機(jī)群體以“70后”“80后”兩個(gè)年齡段的人員為主體。高安卡車司機(jī)的年齡結(jié)構(gòu)對(duì)此判斷亦加以印證。在高安，現(xiàn)在仍以駕車為業(yè)的卡車司機(jī)群體中，多為40歲至50歲的人員。在我們的高安卡車司機(jī)調(diào)查樣本中，年齡最大的陳師傅和年齡最小的小陳師傅都來自高安zhuming的“卡車村”——TS村。前者出生于1971年，為“70后”，現(xiàn)已年屆50；后者則于1994年出生，今年還不到30歲，是典型的“90后”。他們實(shí)際上代表著當(dāng)今卡車司機(jī)群體的兩代人。當(dāng)然，他們之間的代際區(qū)別亦會(huì)通過行為方式和思想觀念的不同而折射出來。我們以下關(guān)于高安個(gè)體卡車司機(jī)的敘事，也將盡量以這兩位一大一小的卡車司機(jī)的經(jīng)歷為主線而展開，并兼顧其他個(gè)體司機(jī)的敘事內(nèi)容。二 入行從業(yè)（一）入行背景在高安，青年人選擇以卡車司機(jī)為業(yè)主要是受到兩股力量的推動(dòng)。第一可稱為“結(jié)構(gòu)力量”，農(nóng)家子弟成年后要尋找自己的出路，務(wù)農(nóng)顯然已無利可圖，要轉(zhuǎn)向新職業(yè)。對(duì)高安人來說，與其到廣東等地打工，飽受背井離鄉(xiāng)之苦，不如弄一輛卡車自己駕駛，既能走南闖北增長見識(shí)，又能掙得遠(yuǎn)較外出打工更高的收入。高安本地的文化小傳統(tǒng)為卡車司機(jī)職業(yè)提供了巨大的民間合法性，結(jié)構(gòu)力量驅(qū)使他們變?yōu)榭ㄜ囁緳C(jī)以謀生計(jì)。第二是家庭和環(huán)境影響。在父兄以卡車司機(jī)為業(yè)的農(nóng)村家庭中，其晚生的子侄更易成為卡車司機(jī)?！?0后”的青年卡車司機(jī)小陳師傅的父親本是個(gè)體卡車司機(jī)，而小陳師傅從“七八歲開始，每逢寒暑假都要跟著父親的車到處去玩，一來二去就愛上了這行”。雖說他的父親曾堅(jiān)決不同意他入行，但他最后還是選擇了這行。當(dāng)然，他有他自己的想法。（TSC-CB訪談錄）老卡車司機(jī)陳師傅當(dāng)年入行主要是受到周邊環(huán)境的影響。1998年從復(fù)員后，他先是被分配到高安水泥廠務(wù)工，工廠倒閉后被裁員回村。他看到不僅自己的三個(gè)兄弟，周圍的父老鄉(xiāng)親都在跑車掙錢，于是他也不由得被卷入這個(gè)行列。（TSC-CDY訪談錄）可見，在結(jié)構(gòu)力量和家庭-環(huán)境力量的驅(qū)動(dòng)下，大批高安青年源源不斷地被卷入公路貨運(yùn)業(yè)，成為卡車司機(jī)。

在高安，成為卡車司機(jī)的第一步是先做學(xué)徒。絕大部分高安司機(jī)是跟著親朋好友起步入行，開始學(xué)車練手的。比如老陳師傅入行時(shí)年紀(jì)已經(jīng)不小，但還是要跟著自己的姐夫和哥哥先當(dāng)學(xué)徒。據(jù)他說，學(xué)徒之際，他每天必做的事情就是檢查車況，特別是要看看剎車狀況如何，淋水器是否已注滿。行駛途中，他在旁邊看著師傅的一舉一動(dòng)，學(xué)習(xí)如何處理路況。（TSC-CDY訪談錄）CHWL的王先生起手時(shí)是跟叔叔學(xué)徒，七年之后方才自己購車單飛。（CHWL-WH訪談錄）可見，剛?cè)胄械母甙部ㄜ囁緳C(jī)大多是拜自己的親友為師跟車學(xué)藝的。學(xué)徒的主要目標(biāo)是學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和處理路況。但有些司機(jī)因其早期經(jīng)歷而使得掌握駕車技術(shù)的過程更為快捷便利。例如HMWL的李先生在生產(chǎn)隊(duì)時(shí)代開過手扶拖拉機(jī)，多少懂一些駕駛，他學(xué)習(xí)駕駛卡車就不那么困難。（HMWL-LNJ訪談錄）還有JCSC的鄭先生，他早年開過農(nóng)用車，開起卡車來也可謂駕輕就熟。按照鄭先生自己的說法，他簡直就是為了卡車而生的。（TCSC-IWP訪談錄）一般說來，在卡車中最難駕駛的要數(shù)半掛車，尤其是半掛車的倒車，因?yàn)榈管嚪较蚝头较虮P的轉(zhuǎn)動(dòng)方向恰為按照老司機(jī)黃先生的說法，即便熟練掌握了一般駕駛技術(shù)，半掛車的倒車也需要練習(xí)半月方能掌握。（TFQM-HJL訪談錄）而鄭先生卻說，他當(dāng)年從沒摸過掛車，但第一次上去就能駕駛自如，任意倒車，似乎確為駕駛天才。（JCSC-ZWP訪談錄）早期跑長途貨運(yùn)時(shí)尚沒有平整而完備的高速路網(wǎng)，也沒有智能手機(jī)可提供的實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，卡車司機(jī)只能依賴紙質(zhì)地圖和過往經(jīng)驗(yàn)，將貨運(yùn)路線和沿途路況記于腦海中。這一過程在其學(xué)徒生涯中就已初步完成。