全國(guó)各地發(fā)往烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸貨代公司
中歐班列（中豫號(hào)）出入境新增同江鐵路口岸 總數(shù)達(dá)到9個(gè) 河南“鋼鐵駝隊(duì)”出入境口岸上新
2023-11-06 09:31:12
11月4日，一列中歐班列（中豫號(hào)）回程班列從俄羅斯遠(yuǎn)道而來(lái)，順利抵達(dá)鄭州圃田車(chē)站 與以往不同的是，這趟班列由同江鐵路口岸入境，標(biāo)志著中歐班列（中豫號(hào)）再添新通道，出入境口岸增至9個(gè)
同江鐵路口岸是我國(guó)沿邊開(kāi)放的重要窗口，位于黑龍江省東北部，屬于國(guó)家一類(lèi)口岸，于2022年11月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運(yùn)距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省10小時(shí) 打通同江鐵路口岸后，中歐班列鄭州集結(jié)中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系豐富，中歐班列（中豫號(hào)）構(gòu)建起輻射歐洲、中亞、東盟、亞太（日韓）等“21個(gè)境外直達(dá)站點(diǎn)、9個(gè)出入境口岸”的物流網(wǎng)絡(luò)
據(jù)介紹，在鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司和鄭州海關(guān)的大力支持下，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運(yùn)，從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克發(fā)出，產(chǎn)品為俄羅斯鋁錠，貨值約3400萬(wàn)元，這些進(jìn)口鋁錠在鄭州深加工后，后續(xù)生產(chǎn)為罐蓋料、汽車(chē)零部件等鋁制品 此線(xiàn)路常態(tài)化運(yùn)行以后，每年運(yùn)量可達(dá)240列以上
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，也是中歐班列（中豫號(hào)）累計(jì)開(kāi)行突破1萬(wàn)列的跨越之年 “站在新起點(diǎn)，作為全省中歐班列服務(wù)平臺(tái)和中歐班列鄭州集結(jié)中心示范工程建設(shè)主體，我們將持續(xù)提升服務(wù)能級(jí)，全力打造‘干支集合、樞紐集散’的集疏運(yùn)體系，提高班列在高質(zhì)量共建‘一帶一路’中的參與度、鏈接度和影響力 ”鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司董事長(zhǎng)劉杰說(shuō)
四大運(yùn)輸方式的比較分析
在物流領(lǐng)域，熟知的有鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)，海運(yùn)及陸運(yùn)，我們選擇物流都是根據(jù)實(shí)際情況，并不是說(shuō)那種運(yùn)輸方式就有的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)我們就選擇和不選擇 那么我們就來(lái)分析一下這幾種運(yùn)輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點(diǎn)
我們要分清楚的是，運(yùn)輸方式需要按照中短途運(yùn)輸和中長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸來(lái)分類(lèi)
中短途運(yùn)輸分析：公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜，但他們的缺點(diǎn)是不環(huán)保；安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；載重限制；受季節(jié)影響大 ?
中長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸分析：鐵路運(yùn)輸，隨著一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿(mào)易，中歐班列已然成為中歐貿(mào)易進(jìn)出口的重要環(huán)節(jié)，作為中歐鐵路運(yùn)輸領(lǐng)航人的鐵大大，在歐洲各國(guó)各大站均設(shè)置站點(diǎn)及海外倉(cāng)，確?？蛻?hù)的物流運(yùn)輸服務(wù) 鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是：安全；不受天氣環(huán)境因素影響，有信號(hào)；可GPS查詢(xún)；價(jià)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；信息可實(shí)時(shí)傳遞，如監(jiān)控貨艙內(nèi)溫度 其主要劣勢(shì)是換軌等中途作業(yè)需要時(shí)間
空運(yùn)優(yōu)勢(shì)：快、海關(guān)清關(guān)速度快、操作時(shí)機(jī)械化程度高貨物安全保障高、對(duì)放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害；可空運(yùn)的劣勢(shì)顯而易見(jiàn)不用說(shuō)，一個(gè)字貴，再加上機(jī)場(chǎng)前后程的卡車(chē)接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高，因?yàn)橐话銠C(jī)場(chǎng)比貨運(yùn)站遠(yuǎn) 中歐的話(huà)大多選擇走中歐鐵路運(yùn)輸
海運(yùn)優(yōu)勢(shì)：便宜、船期穩(wěn)定、線(xiàn)路越長(zhǎng)單位運(yùn)費(fèi)越便宜，但缺點(diǎn)是相對(duì)較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低，船倉(cāng)位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對(duì)減少，這就是我們平時(shí)所說(shuō)航運(yùn)基本港的概念 ?
河南省首列同江口岸進(jìn)口班列順利抵鄭
2023-11-07 09:06:30
3日，記者從鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司獲悉，河南省首列由同江鐵路口岸入境的回程班列成功抵鄭，這標(biāo)志著鄭州中歐班列集結(jié)中心成功開(kāi)通了一個(gè)重要的內(nèi)陸口岸新通道，河南省深度融入“一帶一路”，建設(shè)內(nèi)陸對(duì)外開(kāi)放高地再添新實(shí)踐
據(jù)介紹，在鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司和鄭州海關(guān)的大力支持下，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運(yùn)，從俄羅斯克拉斯諾雅爾斯克發(fā)出，產(chǎn)品為俄羅斯鋁錠，貨值約達(dá)人民幣3400萬(wàn)元 這些進(jìn)口鋁錠在鄭州市進(jìn)行深加工后，后續(xù)將生產(chǎn)為罐蓋料、汽車(chē)零部件等鋁制品 常態(tài)化運(yùn)行以后，每年運(yùn)量可達(dá)240列以上
據(jù)了解，同江鐵路口岸是我國(guó)沿邊開(kāi)放的重要窗口，位于黑龍江省東北部，屬于國(guó)家一類(lèi)口岸，于2022年11月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運(yùn)距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省10小時(shí) 打通同江鐵路口岸后，鄭州中歐班列集結(jié)中心對(duì)外開(kāi)放口岸增加至9個(gè)，豐富了鄭州中歐班列集結(jié)中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系，凸顯“連通境內(nèi)外，輻射東中西”的樞紐優(yōu)勢(shì)
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列（中豫號(hào)）累計(jì)開(kāi)行突破1萬(wàn)列的跨越之年 鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鄭州新絲路港投公司將緊密?chē)@角色，不斷發(fā)揮平臺(tái)作用，持續(xù)提升服務(wù)能級(jí)，全力打造“干支集合、樞紐集散”的集疏運(yùn)體系，不斷為河南省、鄭州市樞紐建設(shè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高水平對(duì)外開(kāi)放貢獻(xiàn)力量
全國(guó)各地發(fā)往烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸貨代公司
發(fā)車(chē)！這趟專(zhuān)列滿(mǎn)載“重慶造”駛向中東歐國(guó)家
2023-11-07 09:35:00
首屆“一帶一路”科技交流大會(huì)在重慶開(kāi)幕 為響應(yīng)“一帶一路”倡議，夯實(shí)重慶中歐班列合作基礎(chǔ)，當(dāng)天下午，在中東歐國(guó)家**別官員代表團(tuán)見(jiàn)證下，一列中歐班列（成渝）重慶—中東歐國(guó)家專(zhuān)列從團(tuán)結(jié)村中心站鳴笛啟程，滿(mǎn)載著“重慶造”汽摩整車(chē)及零配件、日用百貨等貨物，開(kāi)往中東歐國(guó)家
出席此次發(fā)車(chē)儀式的中東歐國(guó)家**別官員代表團(tuán)，由來(lái)自中東歐14個(gè)國(guó)家的議員、歐洲議會(huì)議員及/**顧問(wèn)等部級(jí)官員組成
自2012年—中東歐國(guó)家合作機(jī)制成立以來(lái)，雙方在經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、人文交流等多個(gè)領(lǐng)域的合作取得了積極的成果 據(jù)統(tǒng)計(jì)，與中東歐國(guó)家的貿(mào)易年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.1%，而自中東歐國(guó)家進(jìn)口的年均增長(zhǎng)率更是高達(dá)9.2% 雙方的雙向投資規(guī)模也接近200億美元
中歐班列作為“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，搭建起了連接?xùn)|西方的重要橋梁 相比海運(yùn)，中歐班列不僅節(jié)省了將近一半的運(yùn)輸時(shí)間，在成本控制、運(yùn)輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面也具有顯著的優(yōu)勢(shì)，成為了交付中東歐客戶(hù)的常態(tài)化物流方式 在共建“一帶一路”的推動(dòng)下，中歐班列已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定的重要運(yùn)輸工具
“重慶—中東歐地區(qū)的中歐班列貨運(yùn)量已突破5萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)輸貨值超過(guò)20億元 在波蘭馬拉舍維奇、斯洛伐克多布拉、捷克帕爾杜比采等地，已設(shè)立了15個(gè)集散分撥點(diǎn)，加強(qiáng)了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋 ”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉太平說(shuō)
據(jù)介紹，截至目前，重慶中歐班列累計(jì)貨運(yùn)量超125萬(wàn)標(biāo)箱，貨重超1300萬(wàn)噸，貨值超5000億元，班列運(yùn)行線(xiàn)路近50條、可輻射歐亞超100個(gè)城市節(jié)點(diǎn)，是全國(guó)去回程開(kāi)行最均衡、運(yùn)輸貨值、貨源結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)輻射最廣的中歐班列
重慶市口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著重慶中歐班列開(kāi)行頻次的逐步提升，物流條件不斷改善，重慶正加速融入“一帶一路”建設(shè) 西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道等多條物流大通道在此交匯，實(shí)現(xiàn)了水、陸、空多種物流通道的“自由組合”，使重慶這座城市由過(guò)去的內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放型經(jīng)濟(jì)
