這項舉措充分發(fā)揮了西安港承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，使其邁出了“一帶一路”互通互聯(lián)的步DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別 DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個詳細介紹 什么是DDU? DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿(mào)易術(shù)語是指在實際的工作過程當(dāng)中，出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運送到 地點的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險 要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用 進口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險 一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題 什么是DDP? DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進出口雙方的目的地辦理完進口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進口商 在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔(dān)將貨物運送到的目的地過程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費、手續(xù)費和其他費用 可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹慎使用這種術(shù)語 DDU和DDP的區(qū)別有哪些? DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進口清關(guān)過程中的風(fēng)險和費用究竟由誰承擔(dān)的問題 如果出口商有能力完成進口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險和費用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語 以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成 DDU和DDP費用怎么算: Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅 DAP和DDU的區(qū)別: DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語，DDU是2000通則的術(shù)語，2010里已經(jīng)沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負擔(dān)貨物運 至地的一切風(fēng)險 當(dāng)事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點，因為至該 地點的風(fēng)險均由賣方承擔(dān) A 賣方的義務(wù): A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù) 自A1至A10 項中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力 A2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，賣方必須要自負風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需 的一切通關(guān)手續(xù) A3 運輸與契約 a）運輸契約 賣方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點（如有），如該特定地點未經(jīng)約定，或不能依照實務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點交貨 b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務(wù) 賣方必須要應(yīng)買方請求，并由 買方負擔(dān)風(fēng)險與費用（如有），提供買方為取得所需的信息 A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi)，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準(zhǔn)備卸貨的貨物交由買方處置 A5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 賣方負擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列 A6 費用的劃分 賣方必須要支付 a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應(yīng)該由買方支付者除外； b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣方負擔(dān)的任何卸貨費用； c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，出口所需的通關(guān)手續(xù)費用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過任何國家運送時的費用 A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物 A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負費用提供買方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據(jù) A9 檢查、包裝、標(biāo)示 賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過磅及計數(shù)）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運輸契約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示 A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請求，并由買方承擔(dān)一切費用和風(fēng)險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用 B 買方的義務(wù) B1 一般義務(wù) 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力 B2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，買方自負風(fēng)險與費用，以取得任何進口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書，并辦理貨物進口的一切通關(guān)手續(xù) B3 運輸與契約 a）運輸契約 買方對賣方并無訂立運輸契約的義務(wù) b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務(wù)，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息 B4 接收貨物 當(dāng)貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物 B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險 如果 a）如買方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負擔(dān)產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險；或 b）買方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認其為該合約的貨物為條件 B6 費用的劃分 買方必須要支付 a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關(guān)該貨物的一切費用； b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所 對接貿(mào)易大市場 中泰班列向東南亞腹地延伸 2023-11-08 08:32:55 地處中南半島的泰國，北接中老鐵路，緊鄰太平洋泰國灣和印度洋安達曼海，南部位于狹長的馬來半島，就像是一只象鼻，延伸進東南亞腹心地帶，地理位置十分優(yōu)越 品類豐富的熱帶水果、濃郁的熱帶風(fēng)情、平和友善的國民、化大都市……提到泰國，耳畔總會響起“薩瓦迪卡”的問候語，讓人頓覺親切 隨著中老鐵路的通車，泰國與重慶的貿(mào)易方式變得更加多元，走海運不再是的選擇 一條耗時更少、運輸效率更高的鐵路貿(mào)易通道正在形成，充實和豐富連接“一帶”與“一路”的西部陸海新通道，為重慶與泰國的貿(mào)易聯(lián)通架設(shè)起更為便捷的橋梁 隨著鐵公?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善以及聯(lián)運方式的迭代升級，通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)這篇大文章正如火如荼地在中泰的山海間盡情書寫 香甜的“榴蓮專列” 為泰國農(nóng)產(chǎn)品開拓入渝商路 10月26日下午，泰國首都曼谷 在泰國中華總商會會客廳，重慶日報記者拜訪了總商會林楚欽 “上一次我到訪重慶，已是十多年前了 ”林楚欽幽默地說，“泰國的‘榴蓮專列’，今年到過重慶 ”他這樣說，是因為在今年6月，泰國榴蓮首次以整車專列的形式，通過中老鐵路發(fā)往重慶，這種氣味獨特、口感酥軟香甜的熱帶水果，以前所未有的速度從產(chǎn)地出現(xiàn)在重慶的各大商超中 以前，泰國水果到重慶，多選擇跨境公路運輸或海運，耗時一個多月；而選擇走鐵路到重慶，僅需四五天時間 運輸時間的大幅縮短，程度保留了泰國榴蓮的口感，一上市便受到重慶市民的追捧 知道泰國榴蓮在重慶大受歡迎，林楚欽笑呵呵地對記者說：“明年你們要再多買一點泰國榴蓮！” 作為該趟“榴蓮專列”的貨源組織方，重慶洪九果品股份有限公司運營官鄧浩吉很有感觸 鄧浩吉介紹，公司深耕東南亞水果全產(chǎn)業(yè)鏈，在泰國等地布局海外團隊，建有專屬的合作果園和分選加工廠 相對于海上運輸和公路運輸，取道中老鐵路運輸榴蓮到****，從泰國到重慶僅需88小時，時間成本縮短50%以上 要實現(xiàn)貨暢其流，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是重要保障 洪九果品能夠形成從水果原產(chǎn)地到零售終端“端到端”的運營能力，得益于中泰間不斷升級的物流基礎(chǔ)設(shè)施，這就必須提到泰國的世界500強企業(yè)：泰國國家石油公司（簡稱泰石油） “泰石油是東南亞貨物運輸?shù)囊恢е匾α? ”10月27日上午，泰石油**執(zhí)行副總裁chansak chuenchom在接受重慶日報記者采訪時介紹，他所在的企業(yè)，除石油板塊業(yè)務(wù)外，還肩負著主導(dǎo)和參與泰國鐵路運營的重要使命 為提升通往的鐵路物流通道競爭力，今年以來，泰石油新投用了500個冷凍集裝箱，以幫助泰國與市場建立更穩(wěn)健的供應(yīng)鏈 “泰石油看好重慶的區(qū)位和物流優(yōu)勢 ”他介紹，早在中老鐵路通車前，在重慶市有關(guān)部門的牽線搭橋下，泰石油與重慶相關(guān)區(qū)和企業(yè)就在進行接觸，推動中泰間鐵路班列供應(yīng)鏈合作 2021年12月，采用標(biāo)準(zhǔn)軌的中老鐵路全線通車，直接連通鐵路網(wǎng)，萬象與的貨物貿(mào)易隨即快速增長 這刺激著老撾周邊其他東南亞國家加快融入西部陸海新通道的步伐，泰國亦是如此 泰國泛亞絲路有限公司（簡稱泛亞絲路公司）執(zhí)行官朱錫均告訴記者，為讓中老鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌和泰國鐵路的米軌兼容聯(lián)通，泰國以老撾萬象的貨運接駁站為解散分撥點，在該站通過換軌實現(xiàn)“無縫銜接” 泛亞絲路公司主營鐵路運輸、海運以及貿(mào)易，由泰石油、泰國納塔林集團、泰國交通部旗下控股公司聯(lián)合成立，專門從事與東盟間的供應(yīng)鏈開拓 “開行一對跨國貨運班列是一項浩繁的系統(tǒng)工程 ”朱錫均說，從工業(yè)園區(qū)、火車站、貨運堆場，到保稅區(qū)、海關(guān)、起吊設(shè)備等，事無巨細，公司與各方前前后后開了幾十場跨國會議，才逐漸把合作的大框架具體化 功夫不負有心人 2022年7月，陸海新通道泰國合作項目簽約 2023年9月，泰石油等公司與江津綜保區(qū)簽署合作協(xié)議，共推陸海新通道中老泰班列（泰國瑪達浦—老撾—重慶江津）常態(tài)化開行 至此，取道中老鐵路，中泰之間終于有了跨境直通的鐵路貿(mào)易通道 實現(xiàn)降本增效 發(fā)揮兩地市場互補性優(yōu)勢 班列開通只是步，健康可持續(xù)的運行更為關(guān)鍵 “作為一趟常態(tài)化開行的貨運班列，我們希望它的去程和返程都有足夠的貨物，通過平衡的雙向運輸，以減少運輸成本、提升運輸效率 ”chansak chuenchom說 泛亞絲路公司通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了榴蓮，用班列從泰國運往重慶的貨物還有大米、糯米等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，山竹、龍眼等優(yōu)質(zhì)水果，以及棕櫚油、木薯粉和橡膠等，這些貨物很適合鐵路運輸 另一方面，重慶走鐵路通道運往泰國等東南亞國家的貨物，主要是工業(yè)消費品，這符合重慶制造業(yè)強市的實際 朱錫均表示，泰石油之選擇與江津綜合保稅區(qū)合作，看重的正是園區(qū)擁有上千家企業(yè)以及他們需要運輸?shù)墓I(yè)產(chǎn)品，“這些都是我們班列的潛在客戶 ” “重慶生產(chǎn)的農(nóng)機在泰國很受歡迎 ”泰國吉利貿(mào)易有限公司董事長許作群說，重慶產(chǎn)的水泵、微耕機等小型農(nóng)機，吸塵器等小電器在泰國當(dāng)?shù)睾苡忻麣猓N售一直不錯 “最近又有一家簽約的重慶企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)了一款智能變頻發(fā)電機，一經(jīng)投放泰國市場便供不應(yīng)求 ”許作群正考慮不斷豐富產(chǎn)品線，完善售后，在泰國鞏固自己代銷重慶工業(yè)產(chǎn)品的市場占有率 林楚欽表示，除了農(nóng)機和小電器，重慶生產(chǎn)的汽摩配件、手機等產(chǎn)品也暢銷東南亞 在泰國，人們出行喜歡騎摩托車，但更綠色、環(huán)保的電動摩托車還沒有大面積普及，未來，重慶制造的電動摩托車一定會風(fēng)靡曼谷的街頭 “一個是生產(chǎn)型，一個是資源型 ”采訪中，chansak chuenchom試著重慶與泰國高度的經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)互補性 他說，重慶是西部的工業(yè)重鎮(zhèn)，工業(yè)產(chǎn)品需要市場、需要消費，泰國及東南亞就是一個理想的消費市場 而東南亞的橡膠、木薯粉等原料，都是重慶工業(yè)生產(chǎn)所需的，市場的高度互補性不言而喻 “多走鐵路，運費雖要比海運貴一些，但很省時間 還能在手機上看到商品運輸?shù)搅四睦? ”面對重慶與泰國之間巨大的經(jīng)貿(mào)機遇，林楚欽極力推薦鐵路貨運 “近期我肯定要去重慶看看 ”林楚欽說，每年他都要來很多次 如今，重慶和泰國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系越來越緊密，重慶將是他未來調(diào)研最主要的城市 交流中，一聽到記者介紹重慶的特色產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，林楚欽就會立即讓商會工作人員記下，叮囑要針對這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品規(guī)劃訪問行程，認真加以研究 共建共享商道 實現(xiàn)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展 未來，泰國和重慶將如何合作？朱錫均表達出以鐵路鏈接商路的渴求 朱錫均帶著記者走進他的辦公室 在他的座位背后，有一幅偌大的區(qū)域地圖，的云南、廣西與中南半島占據(jù)著地圖的核心位置 地圖上，沿線鐵路的重要車站和海港，朱錫均用不同顏色的圖釘一一作了標(biāo)記，勾勒出數(shù)條物流運輸?shù)脑O(shè)計路徑 朱錫均說，隨著中泰間貿(mào)易量的不斷擴大，需要一條率的貿(mào)易通道，鐵路無疑是的，“要想辦法讓更多在乎時間成本的商家由習(xí)慣走海路，轉(zhuǎn)到習(xí)慣走鐵路 ” 不久前，泰國賽塔赴北京出席第三屆“一帶一路”合作高峰論壇時，就明確提到，要加速建設(shè)中泰鐵路 這讓朱錫均非常 “這條鐵路和正在擴建的拉農(nóng)港，將幫助重慶通過鐵海聯(lián)運直達印度洋；同樣由印度洋而來的貨物，也可以通過鐵海聯(lián)運直通重慶 ”朱錫均指著地圖說，希望與重慶方面共同參與打造這條黃金通道 對此，他信心滿滿 “泛亞絲路是我起的名字 ”朱錫均笑著解釋說，他希望泛亞鐵路能夠與21世紀海上絲綢之路更好對接，和東南亞之間的運輸可以更好地優(yōu)化集成，重慶發(fā)出的班列可以經(jīng)西部陸海新通道，向東南亞腹心地帶延伸 采訪中，記者注意到，泛亞絲路公司大門處還掛有“渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司泰國辦事處”的牌子，顯然雙方合作已久 朱錫均表示，渝新歐公司有中歐班列跨國運輸?shù)呢S富經(jīng)驗，彼此攜手合作，可以讓東南亞的貨物通過重慶從陸路運進歐洲 而來自歐洲的貨物，同樣可以通過中歐班列，由重慶運往泰國和東南亞 朱錫均還有另一個身份：在海外闖蕩30多年的重慶人 能夠為家鄉(xiāng)做點事情，讓他非常自豪 正是由于他的引薦，泰石油公司堅定地與重慶開展供應(yīng)鏈的深度合作 未來，泰石油將在重慶設(shè)立分公司，在江津保稅區(qū)設(shè)立辦事處 貿(mào)易的發(fā)展，催生著產(chǎn)業(yè)的合作 看好中泰經(jīng)貿(mào)合作的未來和東南亞市場前景，重慶企業(yè)正在泰國積極開展產(chǎn)業(yè)布局 重慶的汽車企業(yè)長安汽車，目前已在泰國設(shè)立了三家公司，下一步將投資約18.3億元人民幣，在泰國建設(shè)現(xiàn)代化的新能源汽車生產(chǎn)基地 該基地計劃首期產(chǎn)能10萬輛/年，二期產(chǎn)能提升至20萬輛/年，在滿足泰國國內(nèi)需求的還將出口到澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場 長安汽車相關(guān)負責(zé)人表示，選擇泰國主要是看好泰國在東南亞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、貿(mào)易優(yōu)勢 泰國是東南亞的汽車制造國，泰國汽車市場正加速向新能源轉(zhuǎn)型，這與重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向相契合 西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，鐵海聯(lián)運的積極拓展和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的深度合作，不斷提升著西部陸海新通道的綜合發(fā)展水平 根據(jù)商務(wù)部貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，泰國在東盟與的貿(mào)易總額中排名第三，僅次于越南和馬來西亞 2017年，泰國與陸海新通道共建省區(qū)市貿(mào)易額為69.2億美元，2022年增加到137.8億美元 “隨著RCEP的深入實施，中泰之間的貿(mào)易量有望擴大一倍，一定會吸引更多重慶企業(yè)赴泰國投資 ”對于中泰經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作的未來，林楚欽和朱錫均都充滿期待 山東出口貨物到烏茲別克斯坦鐵路運輸塔什干貨運/鋼管項目運輸 FOB、CIF和CFR 現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費用有賣方負擔(dān) 到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風(fēng)險由賣方負擔(dān)，之后的費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負責(zé)完成； 成本+運費，賣方負責(zé)將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方,之后的風(fēng)險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負擔(dān)費用; 賣方負擔(dān)貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣方投保的險別滿足限度即可 三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負擔(dān),進口清關(guān)均由買方負擔(dān) 按照市場的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預(yù)期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿(mào)易術(shù)語的變形 在按FOB條件成交時，賣方要負責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責(zé)租船的買方承擔(dān)；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔(dān)裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負擔(dān) 為了說明裝船費用的負擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān) 采用這一變形，賣方不負擔(dān)裝船的有關(guān)費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣方負擔(dān)費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負擔(dān) （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi)) 指賣方負責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi)) 指賣方負責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用 在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限 到岸價CIF(成本、費加運費) 1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買方負擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了 2、這一價格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下： 賣方責(zé)任： (1)負責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方； (2)負責(zé)貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險； (3)負責(zé)辦理，支付費； (4)負責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； (5)負責(zé)提供有關(guān)貨運單據(jù)，包括正式的單據(jù) 買方責(zé)任： (1)負擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險； (2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù) 3、以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價) 1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了 2、成本加運費是指賣方負責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往目的港的船上，負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責(zé)辦理手續(xù)和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的 全國各地到新西伯利亞大件機械設(shè)備