班列進(jìn)口整柜：歐洲進(jìn)口美妝衛(wèi)護(hù)類到河南鄭州環(huán)航貨運代理有限公司 公司優(yōu)勢 　　◆ 10余年中歐班列操作經(jīng)驗 　　◆ 與多家境外段鐵路承運代理商建立戰(zhàn)略合作 　　◆ 提供集裝箱租賃、汽運拖車、報關(guān)發(fā)運以及目的港派送等一條龍服務(wù) 　　◆ 集鐵路發(fā)運、海運訂艙、拖車運輸，倉儲裝卸等綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè) 　　主營業(yè)務(wù) 　　◆ 鐵路運輸 　　班列鐵路集裝箱、整車門到門；國內(nèi)批量零散快運門到門 　　天津港多地區(qū)倉儲及中轉(zhuǎn)服務(wù)、轎運車發(fā)運、集裝箱全國門到門 　　商品車，新能源車鐵路發(fā)運，裝箱、拆箱、倉儲、加固等綜合場站服務(wù) 　　自京津冀、青島、江浙滬、廣州等地區(qū)向鐵路中心站的集裝箱長途拖車業(yè)務(wù)，一體化通關(guān)、冷鏈運輸、海關(guān)監(jiān)管運輸 　　港口及清關(guān)服務(wù)，特殊貨品運輸方案制定、批復(fù)（可海關(guān)監(jiān)管） 　　◆ 多式聯(lián)運業(yè)務(wù) 　　全國出發(fā)至蒙古、中亞五國、俄羅斯全境等，中歐班列運輸及公路運輸 　　◆ 、國內(nèi)海運進(jìn)出口 　　中遠(yuǎn)海、馬士基、萬海、達(dá)飛等 　　天津港及其他港口出發(fā)的海運集裝箱貨散貨運輸 　　貨物起運港運輸，清關(guān)、送貨等一站式服務(wù)、海鐵聯(lián)運過境業(yè)務(wù) 班列進(jìn)口整柜：歐洲進(jìn)口美妝衛(wèi)護(hù)類到河南 同比增長500%！懷化陸港前5月開行班列190列 :23:24 6月17日，在懷化陸港港區(qū)，裝卸工人將老撾運抵懷化的500噸木薯淀粉存放到中轉(zhuǎn)倉庫 這批木薯粉由湖南盟盟貿(mào)易有限公司采購，目前倉儲量3000余噸 湖南盟盟貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理李峰告訴記者，今年公司木薯粉銷售有望達(dá)到3萬噸左右，進(jìn)口量也基本持平 今年以來，懷化陸港班列開行勢頭強(qiáng)勁 1至5月，懷化—老撾萬象、懷化—越南安員以及懷化—北部灣、 懷化—廣州港鐵海聯(lián)運班列共計開行190列，同比增長500% 貨重約26萬噸，同比增長579%；貨值約80464.5萬元，同比增長200% 其中，懷化—萬象（老撾）班列21列，懷化—安員（越南）班列5列，懷化—北部灣港/湛江港/廣州港鐵海聯(lián)運班列164列 鐵海聯(lián)運包括懷化—北部灣鐵海聯(lián)運班列、懷化—廣州港兩條線路，貨重約24 萬噸，貨值約 6.7 億元；出口貨物主要是貴州發(fā)往鐵山港的元明粉、岳陽北運往加納的硫酸銨和會同運往歐洲的箱包 進(jìn)口貨物為非洲的鉻礦石和鉻鐵礦 中老班列共計516 車皮，1032 標(biāo)箱，貨重約 1.4 萬噸，貨值約 1 億元；發(fā)送貨物為懷化發(fā)往東南亞的日用雜品、電瓷瓶、碾米機(jī)；到達(dá)貨物為東南亞進(jìn)口的木薯淀粉和鋅精礦 懷化陸港還開通了新晃—懷化—欽州港/廣州港、岳陽北—懷化—欽州港，長沙—懷化西—老撾/欽州港和欽州港/湛江港—懷化—長沙等20余條內(nèi)貿(mào)班列線路 “今年以來，懷化陸港東盟、中老等班列開行提質(zhì)上量，貨物集運來勢較好 ”懷化陸港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理曾蔚吾介紹，下一步，將加大本地本省貨源集結(jié)發(fā)運力度，助力懷化優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品插上品牌的翅膀，走出國門、走俏世界 大灣區(qū)中歐班列“突進(jìn)”：海鐵聯(lián)運牽引“雙鏈”升級，貫通歐亞打造樞紐經(jīng)濟(jì) :11:48 6月14日，在南沙港南站鐵路線終點，一架龍門吊正在烈日下運轉(zhuǎn)，將剛從南沙港碼頭卸下的集裝箱裝載上車，這列滿載鋼材的火車下午準(zhǔn)備發(fā)往江門 就在10天之前，廣州南沙港南站迎來了首列進(jìn)口回程中歐班列，來自歐洲的1500多噸聚經(jīng)由中歐班列、中越海鐵聯(lián)運無縫鏈接，將抵達(dá)越南工廠投入生產(chǎn) 廣州保暢物流有限公司是負(fù)責(zé)這趟貨物的物流企業(yè)，該公司總經(jīng)理何望告訴南方財經(jīng)全媒體記者，本次運輸貨物采用“一體化”通關(guān)，從滿洲里換裝清關(guān)，首趟62個貨柜順利抵達(dá)廣州港，分兩批裝運大船出口 （深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經(jīng)全媒體記者，此次回程中歐班列“帶貨”抵達(dá)，標(biāo)志著廣州作為中歐班列海鐵聯(lián)運的樞紐又上了一個新臺階 “運營中歐班列既有供應(yīng)鏈安全和韌性的考量，也有非常好的市場基礎(chǔ) ” 6月中旬，南方財經(jīng)全媒體記者來到南沙港南站 放眼望去，不遠(yuǎn)處就是南沙集裝箱3號碼頭，旁邊則是南沙物流中心，也是全國的臨港倉庫群 在這里，港口、鐵路、倉儲物流得到綜合集約利用 //南沙港南站鐵路線終點，龍門吊正在內(nèi)拖作業(yè) 拍攝/柳寧馨 以往，東南亞貨物海運至廣州，轉(zhuǎn)接中歐班列前往歐洲的開行模式已成功運作數(shù)年 此次，進(jìn)口回程中歐班列直達(dá)南沙出海模式的成功，大灣區(qū)聯(lián)通歐亞新增了一條陸海新通道，自廣州中轉(zhuǎn)的東南亞、歐洲海鐵聯(lián)運線路雙向貫通 隨著RCEP協(xié)議紅利釋放，歐亞更多產(chǎn)業(yè)鏈合作徐徐展開，大灣區(qū)將在其中發(fā)揮更大的作用 一、大灣區(qū)“鋼鐵駝隊”已開行400趟 早在2018年，何望在南沙最早嘗試?yán)弥袣W班列海鐵聯(lián)運 如今，企業(yè)每周都有訂單使用中歐班列，西安、重慶仍是主要始發(fā)站，自廣州發(fā)運的貨量也在增長 在何望的會議室有兩樣顯眼的擺設(shè)，一個是掛在墻上的亞歐大陸橋鐵路通道示意圖，另一個則是裝著暗紅色顆粒的2500ml玻璃瓶，里面是2019年通過中歐班列從中亞運到東南亞的鉀肥貨物樣本 何望對那次運輸過程記憶猶新，“我們在集裝箱里放置了紅白藍(lán)膠布做的兜子，類似面粉袋，把散裝鉀肥倒在里面，1000噸鉀肥通過50個集裝箱從塔什干運抵雅加達(dá)，一共花了25天 ” 當(dāng)時，南沙港集疏運鐵路還未開通，中歐班列抵達(dá)廣州大朗站后，需要使用重卡將貨物運到南沙港轉(zhuǎn)海運，歷經(jīng)幾次倒箱，“海公鐵”轉(zhuǎn)運過程費了不少周折 2021年底，南沙港鐵路開通運營，打通了大灣區(qū)海鐵聯(lián)運黃金通道的關(guān)鍵節(jié)點；去年5月底，南沙港鐵路中歐班列首次開行 火車直接通入港區(qū)，能夠以最快的速度把貨物在火車和貨輪間轉(zhuǎn)移，完成中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)“最后一公里”的效率提升 “貨柜從鐵路卸貨內(nèi)拖，到登上南沙港3號碼頭的貨輪，最快僅需16分鐘 ”廣州港股份有限公司鐵路公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部李鑫告訴南方財經(jīng)全媒體記者 廣州的中歐班列僅是大灣區(qū)中歐班列運營的一個縮影，大灣區(qū)中歐班列的開行數(shù)量仍在增長 截至6月8日，粵港澳大灣區(qū)今年以來開行400趟中歐班列，相比去年期開行數(shù)量增長20% 自2016年常態(tài)化開行以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行已突破2600列 截至今年1月底，累計發(fā)運23.5萬個標(biāo)箱 王國文認(rèn)為，大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在海運，擁有港口群，效率也非常高 結(jié)合開行的中歐班列線路，大灣區(qū)可以發(fā)揮海鐵聯(lián)運的中轉(zhuǎn)樞紐作用，把優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)化調(diào)撥，帶動經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)拓展 大灣區(qū)中歐班列站點也覆蓋了更多城市 截至目前，粵港澳大灣區(qū)中歐班列始發(fā)站點共有廣州大朗、下元、南沙港、增城西、港，深圳平湖南，東莞常平，江門石龍、江門北4市9個站點 通道線路則深入中亞、歐洲內(nèi)陸 目前，大灣區(qū)至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國杜伊斯堡、匈牙利布達(dá)佩斯、哈薩克斯坦卡拉干達(dá)、塔吉克斯坦杜尚別、立陶宛維爾紐斯、波蘭馬拉及歐洲內(nèi)陸國家等多條貿(mào)易大通道均已開通 宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對外經(jīng)濟(jì)研究所研究員李大偉在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，中歐班列可以輻射的不僅包括歐洲國家，還包括中亞五國、俄羅斯等，通過中歐班列線路與這些區(qū)域加強(qiáng)合作和供應(yīng)鏈管理具有明顯的優(yōu)勢 二、打通歐洲、東南亞陸海通道 從運輸過程來看，中歐班列銜接的陸海通道大大縮短了東南亞和歐洲內(nèi)陸國家、中亞國家的物流運輸時間 以往，東南亞到歐洲內(nèi)陸國家以及中亞國家的運輸路徑復(fù)雜，貨物需要從東南亞海運到荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等沿海港口，再轉(zhuǎn)鐵路到俄羅斯、中亞地區(qū) 據(jù)物流企業(yè)透露，船速較慢時45天才能到歐洲，再通過鐵路轉(zhuǎn)運，一共需要60-70天才能到中亞 這給外貿(mào)企業(yè)帶來困難，一些季節(jié)性的貨物，例如時裝、鞋、箱包在海運途中就花費近2個月 “冬天的鞋夏天才到，產(chǎn)品銷路受影響 ”何望說 一般而言，從和東南亞西上、北上的貨物主要是日常消費品，例如箱包鞋襪、裝修材料、五金雜件等，而從歐洲、中亞南下的貨物主要是資源性的貨物，例如農(nóng)產(chǎn)品、金屬礦產(chǎn)、加工原料等 6月4日，南沙港鐵路首次中歐班列“帶貨”回程班列運輸?shù)氖菤W洲生產(chǎn)的聚，也就是生產(chǎn)塑料制品的原料 通過中歐班列海鐵聯(lián)運，這趟運輸全程僅需20天，比傳統(tǒng)海運線路運輸節(jié)約10天左右 何望透露，企業(yè)選擇中歐班列海鐵聯(lián)運的物流方案考慮到成本和時間兩個因素， “我們常說‘貨如輪轉(zhuǎn)’，物流速度加快，企業(yè)拿到原料可以直接生產(chǎn)，提高了資金周轉(zhuǎn)率 ” 在王國文看來，此次南沙港中歐班列進(jìn)口回程的開通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)開啟了“班列+港口+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”運營新模式 “這是目前連接歐亞、東南亞貿(mào)易的新路線，為歐洲及中亞貨物經(jīng)鐵路運輸發(fā)往東盟各國打通了一條安全快捷的物流新通道 未來，以此次回程班列為契機(jī)，可以拓展‘東南亞-南沙-中亞’的過境運輸及電商專列 ”王國文說 廣州海關(guān)所屬南沙海關(guān)南沙港運輸工具監(jiān)管科副科長石思睿表示，中歐班列可以將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路無縫銜接，“給企業(yè)提供一個海鐵聯(lián)運的路徑選擇、一個安全可靠、快捷順暢的物流模式 ” 目前，歐洲內(nèi)陸國家、中亞國家的經(jīng)濟(jì)體量、外貿(mào)需求相對較小，新通道不一定會帶動廣州的貿(mào)易額出現(xiàn)爆發(fā)式增長，但可能會出現(xiàn)很多新的合作模式和亮點 李大偉認(rèn)為，從東南亞到廣州再到歐洲這條去程的海鐵聯(lián)運線路意義更大 從產(chǎn)業(yè)鏈上看，東盟提供原材料、礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品等，可以在廣東加工制造，再通過中歐班列出口到中亞、歐洲 回程中歐班列的意義主要在于市場輻射 “有助于南沙打造為歐洲和中南半島、粵港澳大灣區(qū)整個生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的一個重要集散樞紐 ”李大偉說 三、提升大灣區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)能級 樞紐經(jīng)濟(jì)指一個區(qū)域或城市作為物流、信息或金融等多個產(chǎn)業(yè)的交匯點，成為各種資源和產(chǎn)業(yè)鏈條的重要連接點 海鐵聯(lián)運讓大灣區(qū)的航運樞紐地位提升 僅以廣州數(shù)據(jù)來看，今年前4個月，廣州港完成海鐵聯(lián)運箱量10.5萬標(biāo)箱，同比增長132.8%，其中，南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運箱量同比增加6.02萬標(biāo)箱，增幅達(dá)614% 廣州港的海鐵聯(lián)運班列線路也在擴(kuò)容 截至今年6月，廣州港開行海鐵聯(lián)運班列36條，包括普通集裝箱班列16條、散改集班列13條、商品車班列4條、中歐/中亞班列3條 港口和鐵路網(wǎng)結(jié)合，讓“港口到港口”的模式升級為“端到端”的運輸，大灣區(qū)海鐵聯(lián)運樞紐能級再提升 在王國文看來，海鐵聯(lián)運就是讓港口和鐵路逐漸發(fā)揮更大的中轉(zhuǎn)樞紐效應(yīng)，提升效率、縮減成本，尤其為高價值產(chǎn)品提供穩(wěn)定、高時效的運輸保障，提升供應(yīng)鏈的韌性 “我們希望在大灣區(qū)這樣一個樞紐上，讓東南亞和歐洲之間的第三方貿(mào)易形成中轉(zhuǎn)，也繼續(xù)打通大灣區(qū)制造業(yè)產(chǎn)品在西向、南向的貿(mào)易線路 ” 區(qū)域的交通、物流集聚伴隨著貿(mào)易通道拓展，帶動價值鏈、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群化，帶動 在李大偉看來，廣東發(fā)揮我國面向歐洲的一個重要制造業(yè)中心的作用，“甚至在整個東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)里，廣東都是一個面向歐洲的重要生產(chǎn)中心，還在向貿(mào)易中心、金融中心延伸 ” 歐洲和東南亞主要是貿(mào)易領(lǐng)域的合作，粵港澳大灣區(qū)的參與則帶動多方在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作 “例如，在廣州可以給物流進(jìn)行新的賦能，有效地把產(chǎn)業(yè)鏈條部分做大做強(qiáng) ”李大偉說 如今，RCEP紅利持續(xù)釋放，—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版正在推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)各國貿(mào)易流動的成本大幅度下降 “無論在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是在高技術(shù)的新興產(chǎn)業(yè)，和東南亞都能夠形成一個有效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，共同開拓市場 ”李大偉說 今年，寶潔正計劃把貿(mào)易供應(yīng)鏈控制中心從歐洲遷至廣東，負(fù)責(zé)RCEP、“一帶一路”沿線國家等市場的進(jìn)出口業(yè)務(wù)管理服務(wù)，奠定以大灣區(qū)為核心，輻射歐亞市場的戰(zhàn)略布局 這正是大灣區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)釋放吸引力的一個案例 跨國公司把區(qū)域總部、決策中心、供應(yīng)鏈中心落地大灣區(qū)，我國面向東南亞產(chǎn)業(yè)合作的貿(mào)易中心、金融中心也在粵港澳大灣區(qū) 隨著大灣區(qū)中歐班列的發(fā)展，未來廣東將打通與歐洲內(nèi)陸國家、中亞國家的供應(yīng)鏈，讓更多跨國公司看到發(fā)展空間 “粵港澳大灣區(qū)長期在海上對外合作方面具有優(yōu)勢，中歐班列的通道相當(dāng)于給大灣區(qū)陸上對外開放合作補(bǔ)了一個短板、多了一個選擇 ”李大偉說 班列進(jìn)口整柜：歐洲進(jìn)口美妝衛(wèi)護(hù)類到河南 廣物物流打造金字招牌“廣貨廣出”，自2016年廣州首開中歐班列以來 逾千列中歐班列發(fā)運“灣區(qū)制造”商品 :19:22 展開一張中歐班列的路線圖，西中東3條通道橫亙在亞歐大陸上，末端線路密織成網(wǎng) 目光聚焦在這張線路網(wǎng)的南端，不難發(fā)現(xiàn)廣州相比于其他城市在地理位置上的特殊性 南面是大海，北面卻在鐵軌的牽引下，被織進(jìn)這張橫跨亞歐的鐵路貨運大網(wǎng)中 作為廣東中歐班列的龍頭企業(yè)，廣東廣物物流投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“廣物物流”）副總經(jīng)理鄧國縣強(qiáng)調(diào)，廣東是中歐班列的重要貨源地 他舉例稱：“由廣東生產(chǎn)制造的家電、手機(jī)、新能源汽車和跨境電商貨物，通常貨值高、更新速度快，中歐班列具有的穩(wěn)定性、安全性和時效性，很好地滿足了這些貨物的運輸需求，已經(jīng)成為‘廣貨廣出’的金字招牌 ” 海路空路之外開辟新通道 6月1日，一列滿載燈具、家具、服裝、鞋靴等“大灣區(qū)制造”商品的列車從廣州港站緩緩駛出，15天之后抵達(dá)歐洲 這也是自2016年廣州首開中歐班列以來，廣州海關(guān)監(jiān)管的第1000列中歐班列，開行量邁上新的臺階 中歐班列是由國家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)一組織，運行于與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)間的鐵路聯(lián)運列車，被譽為“鋼鐵駝隊” 2019年7月，《關(guān)于貫徹落實〈粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的實施意見》印發(fā)，提出加大廣東“中歐班列”政策扶持力度 當(dāng)年10月，廣東省屬國企廣物控股集團(tuán)成立廣物物流作為中歐班列平臺，于2020年1月實現(xiàn)了從委托運營到自主運營的重大突破，并于2021年實現(xiàn)了常態(tài)化開行 與國內(nèi)其他地方相比，廣東中歐班列起步較晚，卻占據(jù)了制造大省和重要貨源地的“地利” 例如，2022年，廣東與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)出口總額高達(dá)2.25萬億元，同比增長10.30%，已成為與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)貿(mào)易量、雙向投資最多的省份 “廣東的優(yōu)勢在于‘有貨’，無論通過哪種方式，這些貨物始終是要從廣東發(fā)運的 通過汽運或者內(nèi)貿(mào)鐵路運送到別的城市再搭上中歐班列，肯定不如在廣東通過中歐班列發(fā)運來得直接 ”貨代公司廣州大順發(fā)物流有限公司總經(jīng)理吳國深有體會 此前，對于大多數(shù)廣東外貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)來說，海運和空運幾乎是非此即彼的選項，除了高貨值、總量小的產(chǎn)品需要空運外，其他貨物都可以被裝進(jìn)集裝箱，漂洋過海抵達(dá)歐洲 面對根深蒂固的客戶習(xí)慣，中歐班列作為新的物流通道，需要找到差異化的 成本比空運低，時效比海運強(qiáng)，還具備安全可靠和實時追蹤等優(yōu)勢，是中歐班列錯位競爭的關(guān)鍵 廣物物流市場部副部長張濤長期與中歐班列的直客與貨代保持溝通，他告訴記者：“客戶基本上都是看中中歐班列的安全性、時效性和穩(wěn)定性；比起海運，更加適合高價值的商品運輸 我們的客戶單次貨物的發(fā)運量較大，比空運運價更實惠 在做市場推廣時，我們也會重點介紹中歐班列的優(yōu)勢，方便客戶對幾種運輸方式的成本和時效進(jìn)行橫向?qū)Ρ? ” 據(jù)測算，通過中歐班列從廣州運輸貨物至歐洲市場，相較于海運，出口物流時間可節(jié)省1/3時間 “我們曾經(jīng)了解過某款電視機(jī)新品出口到歐洲的銷售價格，剛推出時賣4000元，晚兩天還能賣3800元，晚一周只能賣3500元，這時候時效性就顯得非常重要 ”吳國舉例稱，對于這家電視機(jī)廠商而言，如果將上市新品通過中歐班列運往歐洲，就能縮短運輸時長，比競品搶先在市場鋪貨，擁有更高的定價空間 從“拼車”變“專車”穩(wěn)住貨源 時間回到2020年年初，剛實現(xiàn)自主運營的廣物中歐班列，就承接了大量貨源轉(zhuǎn)移需求，為包括華為、、格力電器等知名企業(yè)在內(nèi)的12000家外貿(mào)企業(yè)提供出口服務(wù)，一舉成為“灣區(qū)制造”走向世界的貿(mào)易新通道 不斷增開的班列頻次就是的證明：從2020年到2022年，廣物中歐班列的開行列數(shù)從111列增長到356列 2023年，廣物中歐班列的開行班列數(shù)目標(biāo)是600列以上 作為廣物中歐班列的一級貨代，吳國認(rèn)為，中歐班列作為鐵路運輸，無論未來形勢如何，總要與海運、空運進(jìn)行橫向比較，時效和成本決定了它總會有自己獨特的客戶群體，“中歐班列的服務(wù)時效和班次的穩(wěn)定性十分重要，是中歐班列服務(wù)好這部分客戶的關(guān)鍵，也是中歐班列發(fā)展的根基” 在穩(wěn)住本地貨源方面，為服務(wù)“廣貨廣出”，廣物中歐班列還針對廣東本地家電、新能源汽車，以及跨境電商貨物等，打造特色定制班列 2015年至2022年，廣東跨境電商進(jìn)出口從148億元增至6454億元，規(guī)模擴(kuò)大近43倍，年均增速72%，規(guī)模占全國總量的31% “在很長一段時間里，這些跨境電商貨物都要通過卡車或內(nèi)貿(mào)鐵路轉(zhuǎn)運至外地班列平臺發(fā)運，在華南并沒有一個固定的中歐班列發(fā)運渠道，本地跨境電商貨物的規(guī)模還在逐步提升，我們決定開發(fā)定制班列，讓這些貨物能就近在廣州完成報關(guān)放行，并在最近時間的班列上發(fā)運，可以提升跨境電商貨物的發(fā)運效率 ”張濤向記者介紹 2022年12月，廣物中歐班列首趟從廣州港發(fā)車的跨境電商班列啟程，開往波蘭馬拉舍維奇 從“拼車”變“專車”，對運輸?shù)挠媱澬院蜁r效性要求有增無減，卻顯著地增強(qiáng)了中歐班列的用戶黏性 廣物中歐班列還在廣州港打造了華南一個鐵路場站內(nèi)的海關(guān)跨境電商監(jiān)管場所 目前，廣物已實現(xiàn)廣州——莫斯科每月1班跨境電商班列常態(tài)化開行，后續(xù)將持續(xù)開行廣州至馬拉舍維奇的跨境電商班列，為去往歐洲的跨境電商貨物提供更便捷的發(fā)運渠道 當(dāng)前，多點集運也在成為廣物中歐班列推動“廣貨廣出”、擴(kuò)大輻射覆蓋范圍的新舉措，“內(nèi)貿(mào)+出口”接續(xù)班列的開行就是一大表現(xiàn) 鄧國縣介紹，湛江地區(qū)的貨物在湛江西站完成首次集結(jié)，可通過內(nèi)貿(mào)鐵路轉(zhuǎn)運至廣州港，再與其他地區(qū)的貨物重新編組成班列發(fā)運 截至目前，廣物中歐班列已形成了以廣州港為中心，周邊大朗、下元、增城西、南沙港和江門北5個發(fā)運站點的布局，開拓了42條去程12條回程共計54條線路，中歐班列“朋友圈”得到擴(kuò)大 數(shù)字化為班列發(fā)展尋新軌 站在廣州港內(nèi)，表面看來，一切都是再普通的鐵路貨運景象 廣州港內(nèi)的多種數(shù)字化手段，卻讓貨物的裝卸、海關(guān)查驗和提貨等環(huán)節(jié)更加和有序 集卡車進(jìn)門前司機(jī)只需通過手機(jī)預(yù)約，從閘口進(jìn)門時掃一下二維碼，就能自動識別車牌號和集裝箱箱號，并領(lǐng)到一張寫有海關(guān)開箱檢查指引和集裝箱擺放位置的單子 “從進(jìn)門到卸貨開走，整個過程只需要15至20分鐘，等45-50個集裝箱在站內(nèi)集結(jié)完成后，按照鐵路批復(fù)時間，中歐班列就可以直接裝車發(fā)運了 ”中鐵聯(lián)集廣州中心站工作人員向記者介紹 實際上，數(shù)字化賦能早在訂艙階段就開始了 傳統(tǒng)的訂艙方式，都是貨代公司給業(yè)務(wù)員打下單，并在線下簽署合同 廣物物流研發(fā)中心副部長李家琦告訴記者：“現(xiàn)在通過我們投資研發(fā)的‘粵歐通2期’系統(tǒng)，貨代公司可以像在電商平臺上買東西一樣，進(jìn)行線上訂艙 我們會根據(jù)發(fā)運成本、發(fā)運市場情況和形勢定出艙位價格，價格更加透明 訂艙后再支付就相當(dāng)于簽約完成，客戶可以開始備貨 ” 基于“粵歐通2期”產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，廣物物流還打造了大數(shù)據(jù)平臺 記者在大數(shù)據(jù)平臺界面上看到，發(fā)運數(shù)量、各線路開行情況、發(fā)運柜數(shù)、發(fā)運班列情況、運費定價趨勢和出口集裝箱運價指數(shù)都得到呈現(xiàn)，并實時更新 “在對數(shù)據(jù)源進(jìn)行監(jiān)測后，我們還要做精細(xì)化管理，就要對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、挖掘、分析和呈現(xiàn)，整個系統(tǒng)的時效性、性、準(zhǔn)確性都是有保障的 ”李家琦介紹 當(dāng)前，中歐班列的產(chǎn)業(yè)鏈已延伸出保管、拼箱、站場臨時堆放、鐵路口岸、境外代理、運中跟蹤等多個專業(yè)領(lǐng)域，數(shù)字化也為企業(yè)開拓新的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品提供了可能 在訂艙線上化后，廣物中歐班列將通過班列延伸前段拖車、倉儲集拼、后端派送和運貿(mào)一體化等多種綜合服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供更加貼身、快捷的配套服務(wù)，也降低客戶通過中歐班列發(fā)貨的門檻 今年以來，廣物中歐班列開行列數(shù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭 數(shù)據(jù)顯示，1-5月 ，廣物中歐班列共開行233列，發(fā)運標(biāo)箱21564個，進(jìn)出口貨值7.1億美元，貨重14.62萬噸 同比去年分別增長109.91% 、111.37%、92.52%、154.36%，各項指標(biāo)數(shù)據(jù)增幅均大幅于全國中歐班列平均增長數(shù)值 “目前，廣物中歐班列累計發(fā)運量已突破1000列大關(guān)，發(fā)運量躋身全國中歐班列發(fā)運平臺前列 ”鄧國縣告訴記者，作為龍頭企業(yè)，他們將大力推動廣東中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，充分利用廣州港作為13個集裝箱中心站之一的軟硬件優(yōu)勢，致力于實現(xiàn)“廣貨廣出”；并通過數(shù)字化手段，借助“粵歐通2期”系統(tǒng)，對所有班列發(fā)運全過程盯控，確保每趟班列順利發(fā)運，全力打造廣東省中歐班列集結(jié)中心 廣東佛山至明斯克“新能源汽車”專列發(fā)車